- Com base na experiência de contrato de um piloto estrangeiro na companhia aérea estatal do Iêmen, traz um relato aprofundado sobre a realidade de trabalhar e viver no Iêmen
- O processo de contratação foi anormalmente simplificado, e o treinamento e o trabalho começaram sem contrato escrito detalhado nem orientações importantes
- O foco está no processo de sobreviver em meio à situação de guerra perigosa no Iêmen, à falta de infraestrutura e às más condições de vida e de segurança no local de trabalho
- Destaca a grande diferença entre a propaganda e a realidade em salário, adicionais e promessas contratuais, além do caos da operação local
- Explica em detalhes os riscos específicos, como segurança pessoal, restrições de deslocamento e ausência de apoio diplomático
Relato de um piloto estrangeiro na companhia aérea estatal do Iêmen (Yemenia)
Contexto
- Enquanto mudava repetidamente de emprego como piloto contratado e após perder o trabalho, recebeu da Yemenia uma proposta de contrato curto de 6 meses com remuneração alta
- Foram prometidos hospedagem, bônus de entrada e vários adicionais
- O processo contratual, o treinamento e o trabalho local ocorreram de forma improvisada e informal, fora dos procedimentos normais
Processo de candidatura e contratação
- Após o envio de documentos básicos, houve uma entrevista por vídeo, mas era difícil entender o conteúdo devido à ausência de câmera e à baixa qualidade do áudio
- Na entrevista, em vez de avaliar competência técnica, só perguntavam “quando você pode começar a trabalhar?”, mostrando baixa concorrência e verificação deficiente
- Depois disso, o candidato foi ao Cairo para um teste de simulador, mas como os avaliadores quase não demonstravam interesse, todos foram aprovados
- Mesmo sem assinar um contrato de fato, foi informado o cronograma do treinamento e passaram a pedir mais documentos e dados pessoais
Processo de treinamento
- Durante o período de treinamento, ficou claro que os problemas de treinamento deficiente apontados como causa do acidente fatal da Yemenia em 2009 ainda persistiam
- O treinamento interno consistia em procedimentos formais, materiais em inglês passados várias vezes pelo Google Tradutor e aulas em PowerPoint ineficientes
- Parte do treinamento obrigatório foi substituída por cursos online, e não presenciais, por questões de segurança
- Na prática, a sensação era de que quase não havia aprendizado, e até conhecimentos já adquiridos por conta própria pareciam regredir
- Após o fim do treinamento, foi transferido para Aden, o local real de trabalho, ainda sem contrato assinado
Deslocamento para o local de trabalho
- Por causa do problema recorrente de não haver contrato assinado, teve de viajar para Aden com recursos próprios, sem emissão de passagem pela empresa
- A primeira experiência já ocorreu em um ambiente caótico, com A320 antigo superlotado, operação anormal de assentos e atraso de 5 horas
- Ao chegar, sem transporte oficial, usou um táxi informal e chegou à hospedagem sem recepção nem orientação especial
Hospedagem e condições de vida
- A prometida “hospedagem de luxo” era, na verdade, um compound compartilhado por 10 estrangeiros nos arredores da cidade, com cama simples, TV CRT, uma única tomada no quarto e banheiro/cozinha compartilhados, em condições precárias
- Quase não havia infraestrutura ao redor; o ponto de civilização mais próximo era um posto de gasolina a 20 minutos a pé
- Até os seguranças responsáveis pela proteção não eram contratados militares privados profissionais, mas moradores locais em roupas comuns com AK47
- Havia uma piscina, mas sem água, e algumas bebidas alcoólicas circulavam de forma não oficial
- O tipo de moradia e as instalações eram equivalentes a um acampamento temporário em zona de guerra
Contrato e remuneração
- Após visitar a hospedagem, entregaram individualmente o contrato e uma caneta; apesar do inglês estranho, como o valor semanal e os adicionais estavam em dólar, assinou imediatamente
- O bônus de entrada foi de 13.500 riais iemenitas (cerca de US$ 50), muito abaixo do esperado
- Na prática, salário e adicionais de voo eram o único ganho realmente relevante
Realidade operacional da companhia aérea do Iêmen
- Havia bases em Aden, Seiyun e Sana’a, mas a única comunidade e suporte reais para pilotos existiam em Aden
- A sede ficava em Sana’a, mas por causa da guerra civil não era possível oferecer trabalho ou suporte efetivos de lá
- A internet e o sistema postal não eram confiáveis, e documentos reais às vezes eram enviados por terra, com riscos como ataques de drone
- A situação financeira e os sistemas eram caóticos, com quase nenhuma atualização, causando sérios inconvenientes operacionais
Escala e ambiente de trabalho
- A escala de trabalho era gerenciada por aplicativo e, mesmo com comunicações instáveis, era publicada conforme o cronograma
- A escala dos estrangeiros seguia um padrão 5/2/5/3, mas extensões de jornada e invasão de dias de folga eram frequentes, sem pagamento extra nem compensação
- Falhas, atrasos e falta de comunicação causavam confusão no trabalho real
- Mudanças de escala e contatos de serviço eram feitos com frequência por meios informais como SMS
- Era rigidamente restringido que estrangeiros voassem juntos e, em caso de licença médica ou emergência, os próprios colegas precisavam organizar trocas entre si
Vida em Aden
- Aden é considerada a cidade mais segura do Iêmen, mas ainda assim os riscos de segurança, postos de controle de grupos armados e incidentes com armas de fogo fazem parte do cotidiano
- Funcionários da Yemenia conseguem contornar alguns bloqueios, mas o fato de serem identificados como funcionários do governo pode se tornar uma ameaça adicional
- As representações diplomáticas estrangeiras haviam se retirado completamente da cidade, deixando ausência total de apoio oficial em caso de passaporte ou emergência
Rotina fora dos voos
- Quase não era possível sair; a vida se limitava ao compound, passando o tempo com internet limitada
- Havia liberdade para conviver com outros tripulantes estrangeiros, mas os deslocamentos eram extremamente limitados
- Sair de Aden era muito difícil, a empresa tinha dificuldade até para emitir passagens, e o processo envolvia vários procedimentos e riscos quase como uma fuga
- O visto de saída podia ser obtido com relativa facilidade, mas os trâmites administrativos demoravam muito
Este resumo é baseado em uma publicação de 14 de junho de 2023 (versão final revisada)
1 comentários
Opiniões no Hacker News
O autor original daquele texto depois também fez um contrato com a Kam Air, do Afeganistão, e isso também vale a leitura: https://www.pprune.org/terms-endearment/662364-kam-air-expat...
Este trecho, em especial, impressiona:
O hotel sofreu um atentado suicida do Talibã, mas, fora isso, lembro que o contrato era bom. Hoje imagino que por lá também esteja um pouco mais tranquilo
Interessante
Moro na Caxemira, no lado indiano, e este lugar também é classificado de forma parecida, como uma região para não visitar, nos avisos de viagem dos governos do Reino Unido e dos EUA
https://www.gov.uk/foreign-travel-advice/india
https://travel.state.gov/content/travel/en/traveladvisories/...
Pelos critérios dos EUA, é nível 4: não viajar
A questão é que cerca de 10 milhões de pessoas vivem aqui, e nós chamamos este lugar de casa. Talvez não seja um lugar adequado para americanos ou britânicos, mas é a nossa casa
Lendo este texto, acho que os viajantes que estiveram aqui no mês passado também poderiam ter contado o que passaram ao fugir do vale como um relato de experiência horrível parecido
Turismo de terror existe de verdade, e ficou “extremamente barato” em comparação com o mês passado. Dá até para dizer que ficou mais seguro, mas enfim
As passagens caíram para cerca de 30% do preço, e os hotéis estão vazios, então provavelmente vão oferecer condições bem boas
Meu destino era Srinagar, e também li algumas matérias dizendo que todos os turistas de lá tinham sido reunidos pelo Exército em quartéis e retirados de avião
Do ponto de vista do Exército indiano, faz sentido. Especialmente se você for ocidental, chegar lá em si já não deve ser fácil. Mesmo com uma cor de pele parecida, a roupa faz você se destacar muito na multidão. Há uma razão para os preços estarem tão baixos. Pode ser que nada aconteça, ou pode ser que aconteça alguma coisa. Se você ignorar, deliberadamente ou não, a possibilidade de mísseis superfície-ar ou ar-ar, o avião provavelmente é a opção mais segura
Foi uma leitura realmente divertida. Fiquei um pouco surpreso que o autor não tenha recebido avisos de irmão mais velho de gente que já tinha feito isso
Bem, em retrospecto tudo parece 50/50. O próprio texto vai servir como esse aviso, e agora acho que ninguém vai entrar nessa com outras expectativas. Claro que, por causa da guerra, é uma área em que a situação muda rapidamente
Tentei conferir as rotas: https://yemenia.com/flights. “No Flights Available”
https://cairo.yemenia.com/
https://mumbai.yemenia.com/
Para histórias assim, a qualidade do texto é tão boa que eu leria um livro inteiro
Não entendo por que ele não foi embora logo no primeiro pouso no Cairo
Será que ele chegou a conversar com o copiloto antes do voo?