- Com base na experiência de contrato de um piloto estrangeiro na companhia aérea estatal do Iêmen, traz um relato aprofundado sobre a realidade de trabalhar e viver no Iêmen
- O processo de contratação foi anormalmente simplificado, e o treinamento e o trabalho começaram sem contrato escrito detalhado nem orientações importantes
- O foco está no processo de sobreviver em meio à situação de guerra perigosa no Iêmen, à falta de infraestrutura e às más condições de vida e de segurança no local de trabalho
- Destaca a grande diferença entre a propaganda e a realidade em salário, adicionais e promessas contratuais, além do caos da operação local
- Explica em detalhes os riscos específicos, como segurança pessoal, restrições de deslocamento e ausência de apoio diplomático
Relato de um piloto estrangeiro na companhia aérea estatal do Iêmen (Yemenia)
Contexto
- Enquanto mudava repetidamente de emprego como piloto contratado e após perder o trabalho, recebeu da Yemenia uma proposta de contrato curto de 6 meses com remuneração alta
- Foram prometidos hospedagem, bônus de entrada e vários adicionais
- O processo contratual, o treinamento e o trabalho local ocorreram de forma improvisada e informal, fora dos procedimentos normais
Processo de candidatura e contratação
- Após o envio de documentos básicos, houve uma entrevista por vídeo, mas era difícil entender o conteúdo devido à ausência de câmera e à baixa qualidade do áudio
- Na entrevista, em vez de avaliar competência técnica, só perguntavam “quando você pode começar a trabalhar?”, mostrando baixa concorrência e verificação deficiente
- Depois disso, o candidato foi ao Cairo para um teste de simulador, mas como os avaliadores quase não demonstravam interesse, todos foram aprovados
- Mesmo sem assinar um contrato de fato, foi informado o cronograma do treinamento e passaram a pedir mais documentos e dados pessoais
Processo de treinamento
- Durante o período de treinamento, ficou claro que os problemas de treinamento deficiente apontados como causa do acidente fatal da Yemenia em 2009 ainda persistiam
- O treinamento interno consistia em procedimentos formais, materiais em inglês passados várias vezes pelo Google Tradutor e aulas em PowerPoint ineficientes
- Parte do treinamento obrigatório foi substituída por cursos online, e não presenciais, por questões de segurança
- Na prática, a sensação era de que quase não havia aprendizado, e até conhecimentos já adquiridos por conta própria pareciam regredir
- Após o fim do treinamento, foi transferido para Aden, o local real de trabalho, ainda sem contrato assinado
Deslocamento para o local de trabalho
- Por causa do problema recorrente de não haver contrato assinado, teve de viajar para Aden com recursos próprios, sem emissão de passagem pela empresa
- A primeira experiência já ocorreu em um ambiente caótico, com A320 antigo superlotado, operação anormal de assentos e atraso de 5 horas
- Ao chegar, sem transporte oficial, usou um táxi informal e chegou à hospedagem sem recepção nem orientação especial
Hospedagem e condições de vida
- A prometida “hospedagem de luxo” era, na verdade, um compound compartilhado por 10 estrangeiros nos arredores da cidade, com cama simples, TV CRT, uma única tomada no quarto e banheiro/cozinha compartilhados, em condições precárias
- Quase não havia infraestrutura ao redor; o ponto de civilização mais próximo era um posto de gasolina a 20 minutos a pé
- Até os seguranças responsáveis pela proteção não eram contratados militares privados profissionais, mas moradores locais em roupas comuns com AK47
- Havia uma piscina, mas sem água, e algumas bebidas alcoólicas circulavam de forma não oficial
- O tipo de moradia e as instalações eram equivalentes a um acampamento temporário em zona de guerra
Contrato e remuneração
- Após visitar a hospedagem, entregaram individualmente o contrato e uma caneta; apesar do inglês estranho, como o valor semanal e os adicionais estavam em dólar, assinou imediatamente
- O bônus de entrada foi de 13.500 riais iemenitas (cerca de US$ 50), muito abaixo do esperado
- Na prática, salário e adicionais de voo eram o único ganho realmente relevante
Realidade operacional da companhia aérea do Iêmen
- Havia bases em Aden, Seiyun e Sana’a, mas a única comunidade e suporte reais para pilotos existiam em Aden
- A sede ficava em Sana’a, mas por causa da guerra civil não era possível oferecer trabalho ou suporte efetivos de lá
- A internet e o sistema postal não eram confiáveis, e documentos reais às vezes eram enviados por terra, com riscos como ataques de drone
- A situação financeira e os sistemas eram caóticos, com quase nenhuma atualização, causando sérios inconvenientes operacionais
Escala e ambiente de trabalho
- A escala de trabalho era gerenciada por aplicativo e, mesmo com comunicações instáveis, era publicada conforme o cronograma
- A escala dos estrangeiros seguia um padrão 5/2/5/3, mas extensões de jornada e invasão de dias de folga eram frequentes, sem pagamento extra nem compensação
- Falhas, atrasos e falta de comunicação causavam confusão no trabalho real
- Mudanças de escala e contatos de serviço eram feitos com frequência por meios informais como SMS
- Era rigidamente restringido que estrangeiros voassem juntos e, em caso de licença médica ou emergência, os próprios colegas precisavam organizar trocas entre si
Vida em Aden
- Aden é considerada a cidade mais segura do Iêmen, mas ainda assim os riscos de segurança, postos de controle de grupos armados e incidentes com armas de fogo fazem parte do cotidiano
- Funcionários da Yemenia conseguem contornar alguns bloqueios, mas o fato de serem identificados como funcionários do governo pode se tornar uma ameaça adicional
- As representações diplomáticas estrangeiras haviam se retirado completamente da cidade, deixando ausência total de apoio oficial em caso de passaporte ou emergência
Rotina fora dos voos
- Quase não era possível sair; a vida se limitava ao compound, passando o tempo com internet limitada
- Havia liberdade para conviver com outros tripulantes estrangeiros, mas os deslocamentos eram extremamente limitados
- Sair de Aden era muito difícil, a empresa tinha dificuldade até para emitir passagens, e o processo envolvia vários procedimentos e riscos quase como uma fuga
- O visto de saída podia ser obtido com relativa facilidade, mas os trâmites administrativos demoravam muito
Este resumo é baseado em uma publicação de 14 de junho de 2023 (versão final revisada)
1 comentários
Opiniões no Hacker News
Também vale recomendar como leitura interessante a história de quando o OP mais tarde fechou contrato com a Kam Air (companhia aérea do Afeganistão); dá para ver neste link. Uma parte marcante é que, na aeronave YA-KME, ao configurar para o modo CLB, de repente toca o alerta "ENG 3 FIRE", mas não há incêndio de verdade. Todo mundo simplesmente aceita essa peculiaridade, e o avião até ganhou o apelido de "Kill Me". Acontecem muitos problemas aleatórios, mas o clima é de encarar isso como rotina
Outra curiosidade interessante foi que os pilotos da Kam Air aparentemente mantinham a APU (unidade auxiliar de potência) sempre funcionando bem, ao contrário de algumas companhias europeias que às vezes operavam deliberadamente sem APU. Fiquei me perguntando se operar sem APU é algo comum, especialmente em aeronaves como a Airbus, onde os sistemas eletrônicos são tão importantes, porque eu sempre achei que a APU fosse uma redundância de segurança essencial
Fiquei sinceramente impressionado com a forma como a Kam Air operava. Lembro que, usando Dubai como base, ela parecia bastante "normal"
Alguns poderiam achar que relatos sobre esse tipo de companhia aérea receberiam críticas pesadas, mas, olhando o conjunto, eu diria que foi uma avaliação surpreendentemente positiva
Mesmo que várias companhias aéreas do mundo inteiro publiquem horários certinhos em qualquer região, achei impressionante que, no Iêmen, eles ainda conseguissem manter a programação em dia apesar de ataques com foguetes, carros-bomba, morteiros e instabilidade de energia e Wi‑Fi. Nesse aspecto, as companhias europeias até parecem ficar para trás
A análise foi muito interessante. Fiquei surpreso que o autor ou colegas mais experientes aparentemente não tenham feito alertas de risco sobre esse tipo de experiência. Acho que relatos assim agora podem servir como referência importante para os próximos candidatos. Claro que existe a particularidade de estar no meio de uma guerra, mas também é preciso considerar como a situação no local muda rapidamente
Talvez o perigo fosse tão óbvio que ninguém tenha sequer sentido necessidade de abrir a boca para avisar
Já trabalhei com pessoas que saíram do Iêmen nas décadas de 1940 e 1950, e nunca ouvi nenhuma delas dizer que sentia saudade da terra natal ou algo do tipo
Fiquei curioso sobre as rotas da Yemenia e entrei para conferir no site oficial, mas apareceu "No Flights Available"
Talvez as rotas estejam escondidas de um jeito esquisito, porque dá para encontrá-las nesta página do Cairo ou nesta página de Mumbai
Acho que, para informações sobre rotas realmente operadas, a página da companhia aérea na Wikipedia ou as páginas de cada aeroporto são fontes mais fáceis e confiáveis
O texto foi tão envolvente que dá vontade de ler um livro inteiro cheio de histórias assim
Como alguém que vive na "Caxemira" administrada pela Índia, quero enfatizar que, mesmo que os governos do Reino Unido e dos Estados Unidos classifiquem a região como área proibida para viagens, ainda há cerca de 10 milhões de pessoas que a consideram seu lar. Se um turista tivesse visitado a região há um mês, provavelmente também teria uma história espetacular de fuga às pressas. Existe até turismo de terrorismo, mas recentemente as passagens aéreas caíram até 30% e muitos hotéis estão vazios, oferecendo condições agressivas. Dá para consultar o aviso de viagem do Reino Unido e o aviso de viagem dos EUA
Fiquei me perguntando por que ele não fugiu imediatamente ao desembarcar no Cairo
Fiquei curioso para saber se o piloto ao menos conversou com o copiloto antes do voo
Foi um relato inesperadamente divertido e com a sensação de realidade de alguém que realmente viveu aquilo
Foi marcante a imagem do piloto decepcionado ao ouvir que, depois do treino de navegação, o pouso tinha sido feito pelo piloto automático