Kit bolt-on que transforma qualquer bicicleta em bicicleta elétrica

• A Dhruv Vidyut oferece um kit de conversão elétrica para instalar em bicicletas e triciclos existentes, permitindo adicionar tração elétrica sem comprar um novo veículo elétrico
• O produto funciona por retrofit em cycles já existentes e busca proporcionar uma experiência de condução mais confortável, eficiente e ecológica, independentemente do terreno
• As opções de reserva são divididas por forma de compra, incluindo DVECK avulso, cycle com DVECK instalado, MTB cycle, Multipurpose Cart e solicitação de EMI
• Os canais de contato são separados por finalidade, como compra em volume/distribuidores, importação internacional, compra no varejo, PR, investimento e organizações de CSR/NGO/governo
• Pessoas, empresas e organizações de interesse público que desejam eletrificar meios de transporte baseados em bicicletas e triciclos podem escolher a rota de compra ou parceria mais adequada

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Kit de conversão elétrica Dhruv Vidyut

• A Dhruv Vidyut oferece um kit de conversão elétrica para bicicletas
• O kit pode ser adaptado por retrofit em cycles existentes para transformar a bicicleta em um veículo elétrico
• O objetivo é oferecer uma experiência de pedal mais confortável, eficiente e ecológica, independentemente do terreno
• O título do site apresenta o produto como um bolt-on e-conversion kit para bicicletas e triciclos

Opções de reserva e compra

• As opções de reserva são separadas por produto e forma de compra
  • 1. Book Now
  • 2. Cycle with DVECK
  • 3. MTB Cycle with DVECK
  • 4. DVECK
  • DVECK Multipurpose Cart
  • DVECK EMI APPLICATION FORM

Canais de contato por finalidade

• Os contatos são divididos por canal conforme a finalidade, como compra, importação, investimento e colaboração de interesse público
  • Business Enquiries: consultas sobre compra em volume ou revenda
  • Overseas Enquiries: consultas sobre importação para outros países
  • Retail Enquiries: consultas para compra do DVECK
  • Social Media / PR: consultas para cobertura da história
  • Want to Fund DV?: consultas de investidores
  • CSR / NGO / Govt Organization: consultas para participação com finalidade pública
• Os meios de contato informados são o e-mail [e-mail] e o WhatsApp [phone]

[GN⁺]

Opiniões no Hacker News

• Gostei muito do vídeo de demonstração na página inicial
  É sempre divertido ver quem criou um produto tratando-o sem dó e mostrando que ele aguenta
  Do ponto de vista de “qualquer bicicleta pode virar uma e-bike”, é surpreendente que a Hilltoppers não tenha recebido mais atenção ao longo dos anos
  A ideia é simplesmente tirar a roda dianteira da bicicleta existente e encaixar esta roda
  https://hilltopperbikes.com/product-category/electric-bike-k...

  • Para dizer que é só “tirar e encaixar a roda dianteira”, na prática é mais complicado
    É preciso remover o suporte de caramanhola para instalar a bateria, o que pode ser problemático em quadros pequenos, além de instalar sensor de velocidade/cadência e o conjunto de display/interruptor/acelerador, com toda a fiação
    Depois ainda vêm os problemas de compatibilidade. Muitos kits de conversão para e-bike são vendidos com freehubs que não servem em cassetes modernos, e você pode precisar de HG 11 velocidades, XD, XDR ou Microspline em vez de HG 9 velocidades. A largura e o tipo de eixo também variam entre eixo com porca, blocagem rápida, thru-axle etc.
    Claro que não é tão difícil quanto parece, mas não é algo no nível de “troquei a roda e pronto”; exige conhecimento prático de bicicletas
    O custo também pesa. Um kit básico sem marca fica em torno de US$ 500, e produtos de marca, baterias de maior capacidade e kits mid-drive são mais caros. Aí você começa a se perguntar se faz sentido colocar um kit de US$ 500 numa bicicleta velha de US$ 100, ou se é melhor comprar uma e-bike nova de US$ 1.500 a US$ 3.000, com garantia e menos dor de cabeça de manutenção por alguns anos
  • O mercado não é só a Hilltoppers; também há kits desconhecidos voltados a quem se vira bem com ferramentas
    A Swytch também vende kits, mas enfatiza a compatibilidade com o maior número possível de bicicletas. Ela tem um design de bateria que pode ser preso ao tubo ou ao bagageiro, e ouvi dizer que fornece torque arms por padrão para que usuários de bikes de estrada usadas não estraguem o garfo
    https://www.swytchbike.com
  • O ponto importante é que não é o pneu dianteiro, e sim a roda dianteira
    Quando li pela primeira vez, fiquei me perguntando como trocar só o pneu ajudaria. Um produto assim faz bastante sentido
    Eu mesmo montei uma e-bike com motor BBSHD e bateria EM3EV, e gastei cerca de US$ 3.000 no total, incluindo a bicicleta
    Uma configuração dessas pode substituir bem um carro em muitas regiões, mas o problema é que as vias não foram projetadas para isso. Tenho bastante experiência andando em vias públicas, mas frequentemente imagino como seria bom fechar algumas ruas e transformá-las em uma rede de ciclovias independente
    A bicicleta em si é excelente; o que a torna perigosa para uma pessoa comum são os carros. Se houvesse vontade, daria para fazer muito mais gente pedalar. Custa menos que um carro e é mais divertido, porque você não fica sentado dentro de uma enorme caixa de metal. Um bagageiro traseiro com alforjes carrega bastante coisa, e uma boa capa de chuva faz o clima atrapalhar bem menos
  • Tenho interesse em produtos de troca da roda dianteira como os da Hilltoppers, mas o modelo mais barato custar US$ 550 para apenas 12 milhas de autonomia parece caro
    O modelo de US$ 899 tem especificações melhores, mas nesse ponto você começa a se perguntar se vale gastar US$ 900 para trocar a roda dianteira ou comprar uma e-bike completa de US$ 1.300. Se o preço fosse mais ou menos metade do atual, acho que venderia muito bem
  • Quando andei pela primeira vez numa bicicleta Jump com assistência por motor na roda dianteira em SF, caí na hora ao atravessar trilhos
    Ter o motor na frente tem desvantagens. Nesse caso, o motor excedeu a aderência disponível, a roda dianteira patinou e, quando isso acontece, você perde a direção e fica difícil até proteger o rosto do asfalto

• Nossa, isso é muito legal. Gostei de todos os elementos da demonstração
  Sem dizer uma palavra, ela mostra o caso de uso pretendido e várias situações. Botam fogo, mergulham na água, enfiam na lama
  Mesmo que o produto não tivesse utilidade nenhuma, esse vídeo por si só funciona como uma ótima peça de marketing. Claro, aqui o produto também parece útil
  Para quem cria produtos, é um vídeo empolgante
  Mas há algo que me deixa curioso. Pelo YouTube, parece ter sido publicado cerca de 2 anos atrás, e não sei o que aconteceu depois. Queria saber se ainda funciona e como está a empresa. O canal não parece ter outros vídeos, e há alguma atividade no Twitter, mas bem esparsa
  https://www.youtube.com/watch?v=SFsnS0Yb1Bs
  https://x.com/dhruvvidyut

  • Em países em desenvolvimento, a taxa de mortalidade de ideias incríveis é mais alta
    Não é só uma questão de governos incompetentes ou corruptos; a própria rede de contatos é menor, há menos oportunidades por conexões, e, por causa dos índices de pobreza, um produto desses pode acabar caindo na categoria de brinquedo comprado com renda disponível
    Se o inventor tivesse ganhado na loteria do local de nascimento, acho que isso teria sido um sucesso enorme
  • Mesmo removendo só uma camada do marketing bonito, a história é interessante
    Há apenas um vídeo, o canal do YouTube está vazio, tem cerca de 5 mil inscritos na Índia, e o produto parece não ter ido adiante
    Ao mesmo tempo em que muitas coisas recebem avaliações enormes, também parece haver muitos produtos que poderiam ter virado unicórnios desaparecendo pelas frestas do investimento

• Conferindo os números, as especificações que eles alegam são autonomia de 40 km, 50% de carga com 20 minutos pedalando e velocidade máxima de 25 kph
  Se um ciclista amador bem treinado de 70 kg consegue gerar cerca de 200 W por uma hora [1], dá para estimar uma pessoa média em torno de 130 W. Então a capacidade da bateria seria de no mínimo 130 W * 2 * 20 minutos = 86,6 Wh. Não considerei a eficiência do motor/controlador eletrônico de velocidade
  Rodando a 15 kph, levaria 2,6 horas para percorrer 40 km, e 86,6 Wh / 2,6 horas = 32,5 W
  Segundo uma calculadora baseada em modelo [2], 32,5 W realmente dá algo em torno de 15,5 kph
  A densidade de energia de uma bateria LiFePo é de 325 Wh/L, então o volume de bateria necessário é 86,6 Wh / 325 Wh/L = 0,27 L. Mas um exemplo comercial de 10 Ah 12,8 V que encontrei online ocupa 1 L. Ainda assim, parece caber dentro do produto
  No começo eu desconfiava das especificações, mas pelas contas elas parecem fazer sentido
  https://blog.2peak.com/en/what-are-the-average-watts-of-a-go...
  https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html

  • Não é comum usar baterias LiFePO4 em bicicletas elétricas
    Elas são bem maiores e mais pesadas que as de íons de lítio comuns, e são especialmente desvantajosas porque, para fazer um formato de bateria adequado a bicicletas, seriam necessárias células cilíndricas
  • Também fico curioso sobre o que significa esse “50%” nas especificações
    A potência máxima do motor é 250 W, e para chegar a 25 kph em terreno plano são necessários cerca de 100 W, então as contas podem mudar bastante. Não quer dizer que o cálculo esteja errado, mas não há dados publicados o suficiente para saber o que você realmente obteria
  • “15,5 kph com 32,5 W” talvez seja possível em um velódromo com uma bicicleta perfeita
    Mas se você estiver rodando numa mountain bike velha em estradas esburacadas da Índia, acho que esse número teria que ser o dobro

• Excelente
  Também é interessante usarem .co.in, e o nome ser bem indiano. Como indiano, gosto disso
  Vidyut significa eletricidade em hindi e, se minha memória não falha, Dhruv significa estrela
  Dhruv é um nome muito comum na Índia. Na 5ª série eu também tinha um colega chamado Dhruv, e Dhruv Rathee também é YouTuber
  Como indiano, fico feliz com este projeto. Acho que também vi isso no Shark Tank da Índia, mas não tenho certeza

  • Dhruv, mais precisamente a variante Dhruv-ak, significa uma constante em matemática em várias línguas indianas
    Dhruv Vidyut poderia ser “eletricidade constante”, ou Dhruv pode ser o nome do fundador ou de alguém da família
    Dhruva também significa estrela polar em várias línguas indianas
    Também pode ser um nome vindo da mitologia indiana
    https://en.wikipedia.org/wiki/Dhruva

• O vídeo de demonstração no topo da página inicial é excelente
  Ele explica bem os casos de uso, o funcionamento, as especificações principais etc. em um único vídeo fluido

  • A atuação, o storyboard, a composição dos quadros e o contraste de cores são melhores que em alguns filmes
  • Faz parecer não um produto anônimo, mas uma coisa bacana de um inventor específico, com senso de humor e que entende bem os testes do produto e o público-alvo
    Foi uma escolha inteligente e ficou bem-feita
  • Eu realmente quis ver esse vídeo, acabei vendo de novo e mostrei para outras pessoas
    É um marketing ótimo para algo que parece ser um produto incrível. É uma pena que mais marketing não seja assim

• O visual é bem peculiar, meio como algo do universo de Fallout
  O item “carregamento da bateria ao pedalar” é um pouco surpreendente. É um recurso muito raro no setor de bicicletas elétricas
  A velocidade máxima de 25.000 mph parece um tanto otimista
  Provavelmente querem dizer 25 kph, o que é lento para os padrões de bicicletas elétricas

  • 25 kph é a velocidade máxima permitida para bicicletas elétricas em vários países europeus
  • Para a maioria dos usuários de bicicletas elétricas, carregar a bateria pedalando não faz muito sentido
    É fácil ter acesso à energia elétrica, a potência gerada por uma pessoa comum fica em torno de 100 a 150 W, e a bateria média de uma bicicleta elétrica tem cerca de 500 Wh, então levaria mais de 4 horas pedalando para carregar totalmente
    Em mid-drives comuns, coloca-se uma embreagem de propósito para que não haja resistência do motor ao pedalar com o motor desligado
    Em países onde não é fácil conseguir eletricidade, é um recurso que faz muito mais sentido
  • Dei risada, mas, ao pesquisar, vi que kmph era uma abreviação não SI para quilômetros por hora
    https://en.m.wiktionary.org/wiki/kmph
    Não é comum no Reino Unido, mas pode ser usado na Índia. Como o sistema indiano de numeração também agrupa os dígitos de outro jeito, dá para entender
  • Na Índia, kmph é muito visto como abreviação de “kilometres per hour”
    Claro que “kph” também é usado
  • Se forem 25000 metros por hora, então são 25 km/h

• Não sei se deixei passar algo, mas parece que a coroa gira independentemente dos pedais
  É como se tivessem movido a roda-livre do cubo traseiro para o movimento central. Caso contrário, não acho que poderia funcionar como no vídeo
  Nunca vi, em bicicletas americanas, uma roda-livre do lado da coroa/movimento central, então fico curioso se é um método comum em outras regiões

  • Eu também fiquei muito confuso com essa parte
    Examinei o vídeo, e minha conclusão é mais ou menos que eles simplesmente soltaram os pedais da coroa. Aí os pedais servem só para apoiar os pés do ciclista e não fazem nada
    O site diz “carregamento da bateria ao pedalar”. Para isso, os pedais teriam que ser parafusados de volta
    O ângulo não é claro, então é difícil ver com certeza, e pode haver uma roda-livre que permita à coroa girar independentemente dos pedais, mas isso não faz sentido para mim
  • Se removeram a roda-livre do cubo traseiro, isso pode ser um risco de segurança
    Sem ela, a corrente se move sempre que a bicicleta está em movimento. Se a calça ou algum outro objeto prender, ela não vai parar
    Deixar uma atrás e adicionar outra na frente é um pouco redundante, mas parece possível
  • Não sei como estes fabricantes de e-bikes fizeram aqui, mas a Schwinn vendeu por um tempo bicicletas com roda-livre no movimento central, e minha esposa tinha uma
    O nome era FFS. A sensação era bem estranha e não foi popular. Aqui dá para ver o funcionamento a partir de 0:30
    https://www.youtube.com/watch?v=Dwpnxh_Vxpk
  • Não é comum, mas dá para ver em algumas bicicletas de trial
    Ouvi dizer que o objetivo era usar pinhões dianteiro e traseiro menores mantendo a mesma relação de marchas, para ganhar mais vão livre do movimento central ao saltar por aí
    Claro que isso se aplica a bicicletas muito específicas para um objetivo muito específico
  • A Shimano fabricou por pouco tempo, nos anos 1980, o Front Freewheel System (FFS)
    Pelo que sei, a única bicicleta que usava isso era a Schwinn World Tourist. Fiquei sabendo porque resgatei uma World Tourist de um ferro-velho e pedalei nela por alguns anos, mas troquei a transmissão por outra

• É bem impressionante terem colocado bateria, motor, controlador, conversor de tensão e carregador em um pacote pequeno
  Mid-drive é certamente superior a hub-drive, então isso também é uma vantagem
  Fico curioso se é possível ter assistência ao pedal, ou seja, se ele funciona apenas quando se pedala. Em muitos casos há exigências legais desse tipo
  Custo, peso e capacidade da bateria não são mencionados
  A maior parte das peças, fora o chassi de alumínio, provavelmente é de prateleira. Seria bom se abrissem como open source ou, pelo menos, vendessem os desenhos para que qualquer pessoa pudesse fabricar
  Mas seria necessário ter acesso a máquinas-ferramenta

  • Pelo vídeo, parece ser apenas controle por acelerador
    Não sei como é a regulamentação de e-bikes na Índia, mas não me surpreenderia se ela praticamente não existisse. Espero que evitem o erro, cometido por muitos outros países, de criar sistemas de classes de e-bikes desnecessariamente complicados
  • Como parece acionar a corrente, se não houver roda-livre no cubo dianteiro, pedalar pode não ser opcional
  • Está escrito que a autonomia é de 40 km, mas as estimativas de autonomia de e-bikes em geral costumam ser muito otimistas
  • Fico imaginando se alguém poderia explicar a diferença entre mid-drive e hub-drive para quem está ouvindo esses termos pela primeira vez
  • Segundo o site, o preço é de cerca de 162 dólares

• Não se deve esquecer de usar um quadro resistente
  Motores de cubo podem cisalhar quadros fracos com mais facilidade do que se imagina, e uma garfo dianteiro quebrando no meio de uma curva não é nada divertido
  Eu disse motor de cubo por engano, mas isso também se aplica a motores desse tipo

• É uma alternativa interessante aos kits existentes
  Até agora, muitos eram do tipo hub-drive, trocando a roda, ou do tipo mid-drive tradicional, que exige mexer bastante no movimento central
  Este produto não parece precisar de carregador externo, e a porta de carregamento também parece ser uma C14 universal, como a de computadores, o que é muito conveniente
  Como desvantagens, a qualidade das células da bateria nessa faixa de preço é muito suspeita, e só pela carcaça metálica ele parece bem mais pesado que outras opções. Não vejo a especificação de peso real
  O vídeo de demonstração é bom. As cenas de lama e fogo me fizeram estremecer só de ver, mas a intenção provavelmente era mostrar que o motor continua girando mesmo sofrendo esse tipo de abuso
  Acho que vou continuar usando kits de conversão mid-drive padrão. Já usei TSDZ2 e DM-02 antes. Ainda assim, é sempre bom ver surgir uma alternativa para outro segmento do mercado