- O novo terminal principal do Portland Airport (PDX) é um exemplo de expansão de um aeroporto em operação com uma cobertura de madeira maciça, afastando-se da arquitetura aeroportuária centrada em concreto, vidro e aço
- A ZGF aplicou Douglas Fir em glulam na cobertura de 9 acres, e a maior parte das 3,5 milhões de tábuas foi obtida de pequenos fornecedores sustentáveis e comunidades indígenas em um raio de 300 milhas
- O novo telhado é parte central de uma estratégia de expansão em fases que aumenta a área útil mantendo a operação dos portões existentes, buscando ampliar a capacidade sem construir um novo aeroporto
- O interior é composto por luz natural, praças como ruas e parques, espaços comerciais totalmente fechados, fluxos que levam a quatro concourses e elementos de design biofílico
- O novo terminal principal é apresentado como o maior edifício de madeira maciça do tipo, e a próxima etapa do projeto de transporte em madeira maciça do PDX tem conclusão prevista para 2026
Terminal principal do PDX expandido com madeira maciça
- A madeira volta a ganhar atenção como alternativa ao concreto e aos compósitos convencionais, e a madeira maciça é usada como elemento estrutural capaz de sustentar desde grandes residências até edifícios altos por meio de painéis e vigas unidos com cola, pregos e cavilhas de madeira
- A ZGF aplicou Douglas Fir em glulam no telhado do terminal principal recentemente expandido do Portland Airport
- A cobertura tem 9 acres
- O projeto usou 3,5 milhões de tábuas
- A maior parte foi obtida de pequenos fornecedores familiares, fornecedores focados em sustentabilidade e comunidades indígenas dentro de um raio de 300 milhas
- A aquisição regional contribui para reduzir a pegada de carbono incorporada do novo edifício
- Vince Granato, do Port of Portland, afirmou que o objetivo do novo PDX era fazer os viajantes sentirem que estavam no Pacific Northwest antes mesmo de deixar o aeroporto, e fazer os moradores locais se sentirem em casa
- O projeto reflete as florestas antigas e a indústria madeireira da região ao redor, bem como a ecologia local e tradições culturais
Como ampliar um aeroporto em operação sem parar suas atividades
- O Port of Portland optou por expandir no próprio local o hub principal existente, em vez de construir um terminal totalmente novo
- Para isso, a ZGF preparou uma estratégia de construção em fases
- O amplo telhado ajuda a aumentar significativamente a área útil sem eliminar portões muito utilizados
- A nova estrutura de volume único funciona como um elemento que melhora a experiência dos passageiros tanto em termos práticos quanto de atmosfera
- As instalações curvas são compostas por uma estrutura semelhante a uma “floresta” formada por ripas em grade aberta e por espaços côncavos, permitindo a entrada de bastante luz natural no interior
- Antes de ir aos portões de embarque, os passageiros passam por paisagens que lembram ruas e praças como parques, além de espaços comerciais totalmente fechados, e seguem para quatro concourses
- Elementos de design biofílico são usados em diversos pontos, e os materiais, do piso aos acabamentos de espaços individuais de hospitalidade, foram obtidos regionalmente
- A cobertura fixa grandes paredes de vidro, que oferecem vista desobstruída para as pistas e para as florestas ao longe
- Gene Sandoval, sócio da ZGF, afirmou que o desafio era desenvolver um terminal composto por vários edifícios anexados desde a década de 1950 e dobrar a capacidade
- O novo terminal principal é apresentado como o maior edifício de madeira maciça do tipo e é avaliado como um exemplo de design aeroportuário sustentável responsivo ao local e de expansão sem interrupção
- A Studio Gang também adota uma abordagem semelhante na reurbanização do Chicago O’Hare Airport
- A próxima etapa do projeto de transporte em madeira maciça do PDX tem conclusão prevista para 2026
1 comentários
Comentários do Hacker News
Esta foto mostra bem como era antes: [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Portland_Internation...](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Portland_International_Airport_PDX_check_in_counters_(Quintin_Soloviev).jpg)
Funcionalmente, a orientação dos fluxos de chegada e partida ficou bem pior, e o fluxo geral de pedestres é muito mais confuso do que nos novos terminais do SFO.
Na fase 2, eles vão substituir o restante da estrutura do terminal que permaneceu aberta durante as obras da fase 1 e conectar os fluxos de pedestres diretamente aos portões.
A longa passarela externa é uma estrutura temporária, e as paredes também serão removidas.
A absorção sonora é impressionante, então dá para conversar sem ter que se esforçar para entender as palavras em meio ao eco, e o ambiente também passa uma sensação mais acolhedora e silenciosa.
https://en.wikipedia.org/wiki/Portland_International_Airport...
Gostei de tudo, desde o teto até as ilhas de emissão de bilhetes, a segurança reorganizada e a área de assentos em formato de anfiteatro na saída do terminal; também pareceu um bom lugar para amigos ou familiares esperarem passageiros chegando.
É amplo, natural, funcional e passa uma sensação de acolhimento.
Nunca imaginei que diria isso sobre um aeroporto nos EUA, mas ele é realmente bonito, um espaço incrível.
Além da arquitetura, há uma enorme parede de vídeo acima da entrada da TSA que exibe calmamente paisagens de florestas e do litoral.
A forma como conseguiram fazer isso minimizando o impacto na operação do aeroporto é bastante impressionante.
Diziam que era material estrutural, mas será mesmo? Parece mais um teto suspenso sob vigas de aço.
Nosso maior aeroporto, AKL, também está reconstruindo os terminais doméstico e internacional, e o projeto parece meio confuso, já que pretende usar teto de madeira[1] e piso de borracha[1].
Dizem que “no interior, haverá uma combinação econômica de carpete durável e piso de borracha, e, no exterior, aço de perfil trapezoidal”[0].
Ainda assim, acho que não tem como ficar pior do que o aeroporto atual.
[1] https://www.nzherald.co.nz/business/companies/airlines/first...
Vigas curvas de madeira laminada colada ficam sobre enormes treliças de aço, e a maior parte dessas treliças fica oculta da vista.
As treliças de aço se apoiam em grandes pilares em forma de Y, e o telhado também usa isolamento sísmico.
Há desenhos e mais informações sobre a estrutura aqui:
https://www.zgf.com/work/5683-port-of-portland-pdx-airport-m...
Nele, a madeira maciça é claramente usada como material estrutural.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Carbon12
Ainda assim, na prática, é muito bonito.
O fato continua sendo esse, mas acho que fica mais fácil esquecê-lo ou ignorá-lo.
[1] https://co2.myclimate.org/en/portfolios?calculation_id=75775...
[2] Por exemplo: https://ieep.eu/publications/carbon-inequality-in-2030-per-c...
Ao queimar combustíveis fósseis, é como retirar o carbono armazenado por plantas mortas soterradas e transferi-lo do subsolo para a atmosfera; já as plantas retiram carbono da atmosfera.
Se enterrássemos a mesma quantidade de madeira, isso poderia equilibrar a conta.
Madeira enterrada não tem utilidade, mas usá-la na construção também tem o efeito de manter o carbono preso em algum lugar que não seja a atmosfera.
Portanto, existe de fato um número finito de aeroportos de madeira capaz de compensar totalmente as emissões de carbono dos aviões
Só por esse motivo, eu gostaria de ver mais projetos assim
Acho que a hipocrisia da agenda verde moderna está aí
Discutimos poluição sem parar, mas continuamos apegados aos confortos da vida moderna, que muitas vezes causam danos maiores
Além disso, se usarem coisas como adesivos e epóxi, esse material à base de madeira não vai se decompor de forma alguma
Isso me lembra produtos de bambu, que dependem muito de cola e processamento para criar algo parecido com madeira
Todo o Nordeste é um candidato perfeito
Boston, NYC, Philly, Baltimore e DC poderiam ser todos bem conectados por trem de alta velocidade, e Boston-Portland também
Em vez de passar 1 hora na fila do aeroporto, você poderia passar 1 hora no trem e chegar ao destino
Ele é coberto em grande parte por bambu e vegetação: https://www.architecturaldigest.in/story/bengalurus-kempegow...
Fiquei surpreso com a vegetação exuberante ao passar por lá, e a atmosfera era muito boa
Também combina, em geral, com o clima
Gostaria que mais aeroportos adotassem um ambiente acolhedor centrado na madeira parecido
O Madrid International Airport também tem uma atmosfera semelhante e eu gosto: https://www.alamy.com/stock-photo/madrid-airport-interior.ht...
O resultado é como um centro de convenções que criou um grande espaço fechado e depois encaixou um terminal de aeroporto dentro dele
As fotos do terminal de Portland parecem mostrar um ambiente muito mais bem integrado
É a mesma atmosfera, mas com uma execução melhor
Nossa arquitetura é muito utilitária ou corporativa, e muitas vezes é construída pelo menor preço, apenas cumprindo por pouco as normas de construção
Entendo por que é assim, mas ainda posso desejar algo melhor
As normas de construção às vezes exigem isso e, mesmo quando não exigem, o planejador responsável pela análise do projeto faz você mudar
Um formato moderno comum é o 5-over-1, que geralmente parece uma caixa enorme feita com um conjunto de Lego de quatro cores
O uso aleatório de cores diferentes acontece porque os planejadores acham que isso é “articulação de fachada” e o impõem
A forma de caixa enorme vem da exigência de duas escadas, que os EUA acreditam ajudar na segurança contra incêndio, embora na prática não ajude; como resultado, edifícios residenciais grandes tendem todos a parecer hotéis
Na verdade, o PNW não tem essas regras, mas o restante do país ainda não percebeu isso
O aeroporto de Doha foi projetado por uma empresa de St Louis, mas o aeroporto de Doha é uma obra-prima, enquanto o de St Louis parece uma garagem
É uma estrutura muito mais tradicional de aço e vidro, mas pessoalmente gosto mais dele do que do PDX
O SFO tem o hábito de exibir ótimas obras de arte[0], e isso vale para o aeroporto inteiro
[0] https://www.sfomuseum.org/