As estradas romanas desenhadas como um mapa de metrô (2017)

 (sashamaps.net)
1 pontos por GN⁺ 2024-06-07 | 1 comentários | Compartilhar no WhatsApp
  • Um mapa que reconstrói a principal malha viária do Império Romano por volta do ano 125 d.C. como se fosse um diagrama de transporte público, permitindo comparar a infraestrutura antiga de relance
  • Como era difícil alinhar nomes e trajetos das estradas com base em uma única fonte padronizada, foram usadas em conjunto referências como Stanford ORBIS, The Pelagios Project e o Antonine Itinerary
  • Em vez de incluir todas as estradas, o mapa prioriza grandes cidades e capitais provinciais por volta do século II, buscando um equilíbrio entre precisão histórica e simplicidade visual
  • No verão, ir de Roma a Bizâncio levava cerca de dois meses a pé, cerca de um mês a cavalo, mas podia cair para cerca de 25 dias combinando estradas e navegação
  • Alguns nomes e trajetos de estradas foram simplificados, e atualizações posteriores incorporaram ajustes como a correção do nome Via Agrippa e a adição de Berytus e Vindonissa

A malha viária romana reconstruída como um mapa de metrô

  • O recorte temporal é o Império Romano por volta do ano 125 d.C., com as principais estradas romanas representadas no estilo de um mapa de metrô
  • Foi necessária muito mais pesquisa do que o esperado, e não havia uma fonte única que fosse consistente e suficientemente completa
  • As referências usadas incluem o modelo ORBIS de Stanford, The Pelagios Project e o Antonine Itinerary
  • O mapa reúne dois tipos de rotas
    • Estradas com nomes históricos preservados, como Via Appia e Via Militaris
    • Estradas às quais foram dados novos nomes porque seus nomes históricos são desconhecidos

Tempo real de viagem e rotas marítimas ausentes

  • O tempo necessário para se deslocar pela malha viária variava muito conforme o meio de transporte e a estação do ano
  • No verão, ao viajar de Roma até Bizâncio:
    • A pé, a viagem levava cerca de dois meses
    • A cavalo, cerca de um mês
  • É pouco provável que os romanos insistissem em usar apenas estradas nos trechos em que a viagem marítima era possível
    • Navegar era mais barato e mais rápido
    • Combinando cavalos e navios à vela, Roma a Bizâncio podia ser feito em cerca de 25 dias
    • De Roma a Cartago, em 4 a 5 dias
  • Por simplicidade, o mapa exclui as rotas marítimas
  • Para explorar rotas como se fosse um “Google Maps” da Roma Antiga, é possível usar o ORBIS

Escolhas e limitações na criação do mapa

  • O maior elemento criativo foi decidir quais estradas e cidades incluir ou excluir
  • Era difícil colocar todas as estradas romanas, então apenas as principais foram incluídas
  • As cidades priorizadas foram, em geral, as de maior população por volta do século II ou as capitais de província
  • Como viajar por estradas não é o mesmo que fazer baldeação em uma ferrovia, o formato de mapa de metrô tem limitações
    • Por exemplo, ao ir de Petra a Gaza, na prática seria mais provável escolher uma rota mais direta do que passar por Damasco para “fazer baldeação” na Via Maris
  • Ainda assim, considerou-se que esse formato é visualmente atraente e útil para transmitir informação

Estradas com nomes e trajetos históricos refletidos no mapa

  • Entre as estradas com nomes e trajetos históricos estão
    • Via Appia
    • Via Augusta
    • Via Aurelia
    • Via Delapidata
    • Via Domitia
    • Via Egnatia
    • Via Flaminia
    • Via Flavia I, II, III
    • Via Julia Augusta
    • Via Lusitanorum
    • Via Militaris
    • Via Popilia
    • Via Portumia
    • Via Salaria
    • Via Tiburtina
    • Via Traiana
    • Via Traiana Nova

Estradas com nomes reais, mas ajustadas no mapa

  • Algumas estradas se baseiam em nomes históricos reais, mas tiveram o trajeto ou o alcance ajustados no mapa
  • A Via Latina foi combinada com a Via Popilia
    • Historicamente, a Popilia terminava em Cápua, e a Latina seguia de Cápua até Roma
  • Via Aquitania originalmente se referia apenas à estrada de Burdigala, isto é, Bordeaux, até Narbo, isto é, Narbonne
  • Via Asturica Burdigalam também se referia apenas ao trecho Asturica-Burdigala
  • “Via Claudia” não é um nome histórico real, mas se refere a uma estrada contínua real construída por Cláudio
  • Via Hadriana era uma estrada real do Egito, mas se referia a um trecho um pouco diferente da rota verde mostrada no mapa
  • O nome Via Maris é considerado uma criação moderna, enquanto o nome da antiga rota comercial real se perdeu na história
  • Via Valeria se referia apenas a parte do anel viário amarelo da Sicília
  • As estradas ao redor de Pisae, Luna e Genua tinham vários nomes conforme o trecho, incluindo Via Aemilia Scauri
    • Em alguns casos, “Via Aurelia” também podia se referir à estrada inteira de Roma até Arelate
  • Via Sucinaria é o nome latino da Rota do Âmbar, uma rota comercial que levava âmbar da região do Báltico para a Itália
    • É possível que não tenha sido usado como nome de uma única estrada no sentido literal
  • Via Gemina e Via Claudia Augusta eram nomes reais que designavam apenas pequenas partes das rotas mostradas no mapa
  • Os demais nomes de estradas foram, em geral, criados a partir dos topônimos por onde passavam
    • Como o autor nunca estudou latim formalmente, pode haver erros na distinção entre os sufixos -a e -ensis

O que mudou nas atualizações

  • Após a publicação do mapa, uma versão atualizada foi criada com base em várias sugestões, e o mapa do post original também foi substituído pela nova versão
  • As mudanças incorporadas foram as seguintes
    • Correção de um erro de digitação em Gesoriacum
    • Correção da Via Flavia digitada incorretamente para Via Agrippa
    • A Via Flavia agora passou a se referir à Via Flavia histórica da atual Croácia, indicando a estrada costeira da Dalmácia
    • Adição de Berytus, a atual Beirute
      • Era a capital da Fenícia Romana e uma das cidades mais importantes do Mediterrâneo Oriental na época
    • Adição de Vindonissa
      • Era uma fortaleza importante no território da atual Suíça
    • Alteração da estrada da Sardenha para ligar Caralis a Tarrae
      • Era a conexão terrestre mais destacada da ilha, e continua sendo até hoje
    • Mudança dos nomes de estradas terminados em -ensis para formas mais clássicas
      • Via Sarda usa um adjetivo latino apropriado para a ilha
      • Via Augusta Nova deriva do nome do imperador que estabeleceu o governo proconsular da Ásia
    • Renomeação de algumas estradas baseadas em nomes geográficos
      • Via Domitiana deriva de Domiciano, que conquistou a Mésia
      • A Via Tiberia da Capadócia deriva de Tibério, que criou essa província
    • Exibição completa das Ilhas Britânicas e leve expansão da malha viária da Britânia
    • Lucus ou Lugo foi movida para o interior, e a estrada de Bracara Augusta até Asturica foi separada

Versão em chinês

Leituras relacionadas

1 comentários

 
GN⁺ 2024-06-07
Opiniões do Hacker News

  • Bem legal. Meus pais cresceram em pequenas cidades perto de uma das estradas antigas, a via Tiburtina(https://en.wikipedia.org/wiki/Via_Tiburtina), e essa via, na prática, ainda existe hoje como uma estrada moderna
    Lembro de estar dirigindo com meus pais perto de Pescara nos anos 1990. Eles não voltavam à Itália havia mais de 35 anos e estavam procurando o caminho para a cidade natal
    Paramos o carro à beira da estrada principal e perguntamos a uma mulher que passava: “Dov'e' la Tiburtina?”(Onde fica a Tiburtina?), e ela respondeu: “QUEST'E' la Tiburtina!”(Esta é a Tiburtina!)

    • Há também um exemplo relativamente recente parecido: a Old Spanish Trail, no sul dos EUA. Como muitas estradas recebem nomes de algo ou nomes comuns que evocam nostalgia, muitas vezes as pessoas nem percebem que estão, de fato, dirigindo por uma versão modernizada do caminho original
      Parece que as pessoas esperam encontrar nesses caminhos vestígios ao estilo da Route 66 ou relíquias abandonadas como antigos leitos ferroviários dos EUA, mas, nas regiões onde continuaram em uso, normalmente a estrada não foi abandonada
      A Old Spanish Trail ia da costa atlântica da Florida, seguia pela Gulf Coast até o Pacific e continuava mais para oeste, mas o trecho a leste do Texas que permaneceu em uso contínuo até hoje muitas vezes fica de fora dos mapas atuais da Old Spanish Trail
    • Há, perto da minha casa, a única estrada arterial totalmente reta fora de London. Originalmente era uma estrada militar romana que saía de London e seguia por centenas de milhas; na era saxônica, era chamada de Watling Street
    • Uma pessoa que eu conhecia da escola trabalhou num bico de verão procurando trilhas indígenas desaparecidas. O governo queria revivê-las como trilhas modernas para caminhada, mas o resultado foi que quase todas teriam de passar no meio de rodovias duplicadas ou ao longo de trilhos ferroviários
      Ou seja, os povos indígenas da época também não gostavam de subir e descer morros, assim como carros e trens hoje; no fim, o projeto foi cancelado
    • A via Aemilia é a atual Emilia e continua bem viva, de Milano a Rimini. O nome mudou algumas vezes e muitas vezes ganha complementos como “Emilia Levante” e “Emilia Ponente”, mas ainda é a mesma estrada, atravessando inúmeras vilas e cidades

  • O interessante é que já existia algo parecido com isso: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tabula_Peutingeriana
    Vale ver o scan em tamanho completo no link

    • Um mapa de metrô é bom para ver a forma da rede, mas este mapa mostra melhor as restrições geográficas que deram origem a essa rede

  • Sempre fui fascinado por mapas de metrô. Os melhores geralmente são feitos à mão e precisam ser atualizados por trabalho terceirizado sempre que a infraestrutura se expande
    Fico curioso se já houve tentativas de criar um mapa de metrô gerado automaticamente que mostre o sistema inteiro sem sobrecarga de informação, em vez de apenas embelezar dados do OSM

  • Há uma imagem em resolução mais alta: https://video-images.vice.com/articles/593594e8c270a8484d1d1...

  • O Império Romano era muito avançado para a época e deixou uma marca enorme na civilização séculos e milênios depois. A escala de organização era completamente diferente
    Um fato curioso: batalhas famosas da Inglaterra medieval, como a Batalha de Hastings, tinham algo em torno de 5 mil a 9 mil soldados de cada lado, o que equivale a apenas uma legião romana e meia
    Roma conseguia mobilizar 12 legiões de uma vez, e essa escala era esmagadora. Dá para entender por que o Império Romano continuou sendo um símbolo de civilização por mil anos depois de sua queda

    • Para ser justo, a Inglaterra da época romana era uma periferia completa, assim como muitas regiões da Europa afastadas do Mediterranean. Se não me falha a memória, por volta dos anos 1000, Germany, France e Britain já haviam ultrapassado em muito seus picos populacionais da era romana, mas Italy levou cerca de mais 500 anos para isso
    • Algumas pessoas chegam a dizer que o império nunca acabou

  • Ao ver esse tipo de imagem, lembro dos vários tipos de impérios que existiram ao longo de milhares de anos. Por exemplo, como sociedades nômades não têm a mesma fixação por estradas que sociedades sedentárias, provavelmente não teria sido possível fazer um mapa assim da Golden Horde
    As pessoas são obcecadas demais em comparar todos os outros impérios com Rome. Quando fui a um museu com um amigo arqueólogo, a exposição sobre o Incan Empire era excelente, mas ele ficou frustrado porque ela dava peso demais a provar, pelos critérios de Roma, que o Inca era tão incrível quanto o Roman Empire
    “Quero ouvir não como os Inca eram parecidos com os Romans, mas como eram diferentes” foi algo que ficou comigo por muito tempo

    • Se você já leu Deleuze, talvez goste dessa ideia de impérios e do que ele chama de máquina de guerra e aparelho de Estado
      Para D&G, a máquina de guerra é uma configuração, forma e alinhamento específicos de um Estado que se recusa a ser Estado — isto é, de um Estado nômade. Pode ser vista como uma ferramenta pela qual o Estado se recusa a ser Estado
      O Estado como pensamos depende de centralização, estabilidade e continuidade, mas a máquina de guerra é, por definição, nômade; muda de localização e de líderes, descentraliza e redefine as fronteiras da periferia
      Ao mesmo tempo, ambos são eficazes para capturar poder e direcioná-lo a um objetivo. É algo como a diferença entre Estados modernos e organizações terroristas, grupos periféricos, festivais de zonas autônomas como Burning Man, coletivos anarquistas e acampamentos de pessoas sem-teto
      A máquina de guerra pode ser capturada pelo poder estatal, e de fato isso acontece com frequência, mas ela continua sendo distinta do Estado e o perturba
      https://www.reddit.com/r/CriticalTheory/comments/832eri/comm...

  • A página do criador original é https://sashamaps.net/docs/maps/roman-roads-original/
    O post resumido também aponta diretamente para o original, mas quis destacar o original para leitores que clicam rápido. A página do criador também tem um texto muito mais detalhado e interessante

    • Consulto com bastante frequência a lista de 20 cores simples e distinguíveis criada por causa desse mapa (https://sashamaps.net/docs/resources/20-colors/). É uma boa paleta
    • Também há a opção de enviar um e-mail ao cartógrafo e receber um PDF. Estou pensando em pedir, na expectativa de que fique bom mesmo impresso em tamanho grande. Também parece divertido como decoração de parede
    • Os outros mapas também são muito bons. Fico curioso se existe um termo para esse tipo de visualização de dados de um jeito “não convencional” no contexto de dados

  • Uma homenagem a Harry Beck, que inventou esse tipo de mapa
    https://tfl.gov.uk/corporate/about-tfl/culture-and-heritage/...

  • Se você quiser causar polêmica em comunidades de história antiga, não há tema melhor que estradas romanas. Eu não sabia até ler sobre o assunto, mas parece haver, grosso modo, dois campos
    Um é o pessoal meio “alienígenas do passado”, segundo o qual as estradas romanas permaneceram intactas por 2.000 anos depois de construídas; o outro diz que, como qualquer outra estrada, elas foram mantidas e reparadas continuamente ao longo desses 2.000 anos

  • Spain tem um especialista excelente. O site antigo https://viasromanas.net/ tem muitos mapas bons, e também há https://www.traianvs.net/
    Traduzindo a Wikipedia para o inglês, Isaac Moreno Gallo (1958-) é um engenheiro, historiador e comunicador de Spain
    Ele é engenheiro técnico de obras públicas e formado em geografia e história, e trabalha no Spain Ministry of Development. Realizou vários projetos de identificação e pesquisa de infraestrutura romana, incluindo estradas romanas e infraestrutura hidráulica, e atuou como especialista para várias instituições públicas em temas ligados a engenharia romana, tecnologia antiga e instrumentos de medição antigos
    Escreveu vários livros especializados, também participou como apresentador de programas de TV sobre Roman engineering e mantém um canal no YouTube em que apresenta suas pesquisas
    https://es.wikipedia.org/wiki/Isaac_Moreno_Gallo
    https://www.youtube.com/@IsaacMorenoGallo
    Se quiser ver mais, há também uma série documental em inglês chamada “Roman enginering”: https://youtu.be/MNU40dq5B0U?si=wbpfZa5MVG5O0oMQ
    Pessoalmente, considero-o um dos maiores especialistas do mundo em engenharia romana