ADS-B Massive Visualizer: ferramenta de visualização de ADS-B

 (adsb.exposed)
1 pontos por GN⁺ 2024-04-12 | 1 comentários | Compartilhar no WhatsApp
  • ADS-B Massive Visualizer é um site de visualização para explorar dados relacionados a ADS-B em um só lugar, mostrando conjuntos de dados e exemplos
  • Os conjuntos de dados podem ser explorados nas categorias Planes, Places, Birds, Photos e You
  • Os exemplos incluem itens focados em comparação e atributos, como Altitude & Velocity, Boeing vs. Airbus e Helicopters
  • Os itens relacionados a aeronaves e operações aéreas abrangem uma ampla variedade, como A380, IL-76, F-16, KLM, Gliders e Ground Vehicles
  • Por tempo, situação e entidade, há exemplos como Event Time, Weekends, Elon Musk, Military, Emergency e All Airlines

Conjuntos de dados disponíveis

  • Na seção Datasets, é possível selecionar os seguintes itens
    • Planes
    • Places
    • Birds
    • Photos
    • You

Exemplos de visualização

  • Atributos de voo e comparações

    • Altitude & Velocity
    • Boeing vs. Airbus
    • Helicopters
    • Hi-Performance
    • Light
    • Vertical Speed
    • Roll Angle
    • Year

  • Aeronaves, companhias aéreas e identificadores

    • A380
    • IL-76
    • F-16
    • KLM
    • N2163J
    • Gliders
    • Ultralight
    • All Airlines

  • Tempo, situações e outros alvos

    • Event Time
    • Weekends
    • Elon Musk
    • Military
    • Steep
    • Emergency
    • Balloons
    • Ground Vehicles

Direitos autorais das imagens

  • A página usa imagens da Wikipedia, e os detalhes de direitos autorais seguem a respectiva página da Wikipedia

Leituras relacionadas

1 comentários

 
GN⁺ 2024-04-12
Comentários do Hacker News

  • Muito legal. Vale muito a pena ver os exemplos no repositório do GitHub: https://github.com/ClickHouse/adsb.exposed/
    Gosto especialmente do exemplo de helicópteros voando ao longo do rio Tâmisa em Londres: https://github.com/ClickHouse/adsb.exposed/?tab=readme-ov-fi...

    • Impressionante. Só que um dos exemplos é uma zona de conflito militar ativo, então fico me perguntando se essa informação é nova e útil para as partes envolvidas

  • Muito bonito. Por coincidência, também comecei recentemente a colocar dados ADS-B no ClickHouse, mas os meus não chegam nem perto de ser tão bonitos
    Estou chamando a API do airplanes.live a cada 10 segundos com a função de tabela URL do ClickHouse e salvando em um MergeTree: https://github.com/JosephRedfern/airhoover/blob/main/airhoov.... Eu queria usar uma visão materializada atualizável, mas no momento ela não tem recurso de append, só refresh, então preciso acionar a consulta com Python
    A instância pública está aqui: https://airhoover.joesstuff.co.uk/play?user=default#U0VMRUNU.... Cortei os dados antes de configurar o armazenamento em camadas, então há só cerca de 1,5 dia de dados
    Por exemplo, é divertido ver a distribuição dos tipos de aeronave por operador (https://airhoover.joesstuff.co.uk/play?user=default#U0VMRUNU...) ou quais operadores parecem pilotar suas aeronaves mais rápido (https://airhoover.joesstuff.co.uk/play?user=default#U0VMRUNU...)

  • Parece escrever shaders WebGL para ADS-B em SQL
    Um trabalho incrível, e espero que estimule muita inovação na área de análise e visualização de tráfego aéreo, que andava meio parada havia algum tempo

  • Não faço a menor ideia do que estou vendo, mas é bonito. Ainda assim, dá para reconhecer as linhas centrais estendidas das pistas locais e as rotas típicas de aproximação por instrumentos
    Depois de ler o README, entendi um pouco melhor o que estou vendo. Tecnicamente, também é realmente impressionante

  • É surpreendente ver tráfego militar no espaço aéreo dos EUA. Normalmente eles voam com o ADS-B Out desligado, e entendo que há um acordo com a FAA que permite isso.
    Também me surpreende que planadores em geral não transmitam ADS-B Out. Nos EUA, o ADS-B Out é exigido na maior parte do espaço aéreo controlado e dentro do Mode C veil dos principais aeroportos, ou seja, em um raio de 30 milhas náuticas e até 10.000 pés acima do nível do mar. Por isso, a maioria das aeronaves da aviação geral o tem instalado, mas em áreas remotas há aeronaves sem ADS-B Out

    • Em https://globe.adsbexchange.com, usando o filtro military/interesting e apertando o botão U no topo da tela, dá para ver a qualquer momento que há muitos voos militares sobre os EUA.
      A maioria parece ser de aeronaves de transporte, aviões-tanque e pilotos em treinamento; há muitos no Texas e na Flórida, e alguns no Colorado. Também há muitos helicópteros e jatinhos pequenos do tipo Lear. Quando o presidente ou o vice-presidente se deslocam, normalmente há pelo menos um E-3 AWACS no ar para fornecer cobertura de radar.
      Com certeza há aeronaves militares voando sem ADS-B, mas em voos nos quais o sigilo não é importante elas parecem deixá-lo ligado. Já vi todo tipo de aeronave com ADS-B ligado: avião de reconhecimento U2, F-15, F-16, A-10, e até B-52 aparecendo de vez em quando
    • Caças muitas vezes não têm ADS-B, mas outras aeronaves militares, como as de transporte, usam no dia a dia. Acesse https://globe.adsbexchange.com e pressione U para ver apenas aeronaves militares
    • A situação do ADS-B Out em planadores nos EUA é complicada. Muitos planadores modernos de alto desempenho usados em competições ou voos de longa distância têm transponders Mode-S com 1090ES Out, e também usam o sistema FLARM de conscientização de tráfego específico para planadores.
      O FLARM transmite e recebe dados de posição proprietários de baixa potência. Os sistemas FLARM usados nos EUA normalmente também recebem 1090ES In, alimentando a exibição integrada de tráfego e os sistemas de alerta nas cabines de planadores modernos. Por razões históricas e técnicas, planadores usam, para dados de tráfego na cabine, um protocolo serial NMEA modificado pelo FLARM, em vez dos sistemas de exibição de tráfego ADS-B da aviação geral.
      Planadores podem se encontrar em cenários de risco muito diferentes, e o ideal é que o proprietário equipe a aeronave de acordo com o maior risco para si e para os outros. Por exemplo, planadores frequentemente voam perto uns dos outros, especialmente quando compartilham uma térmica. Se você voa com outros planadores em áreas remotas, o FLARM, otimizado para riscos entre planadores, é o mais adequado, enquanto o ADS-B voltado à aviação geral gera falsos alarmes demais. Em locais com muitas aeronaves de aviação geral, ADS-B Out e In via FLARM provavelmente são a combinação ideal; e perto de aviões comerciais, jatos rápidos e aeronaves militares táticas, mesmo sem 1090ES Out, o transponder em si pode ser o mais importante em termos de compatibilidade com SSR, TCAS e IFF. O ideal seria ter os três: Mode-S, 1090ES Out e FLARM.
      O desafio maior talvez sejam planadores baratos e de baixo valor, aeronaves de treinamento e aeronaves pertencentes a clubes de voo a vela, especialmente as que ficam em áreas de tráfego intenso. Espero que esses proprietários já tenham absorvido há muito tempo a mensagem de que precisam ter algum tipo de sistema auxiliar de transmissão e conscientização de tráfego.
      A adoção de UAT em planadores é quase inexistente. Isso porque os sistemas FLARM só recebem diretamente 1090ES In e, em áreas remotas ou montanhosas, não se quer depender da cobertura ADS-R.
      TABS/TSO-C199 é um caminho mais simples para a instalação aprovada de sistemas ADS-B Out em planadores com certificação de tipo. A TSO-C199 foi desenvolvida pela indústria e pela FAA após uma colisão em voo entre um planador e um jato executivo Hawker perto de Minden, Nevada, em 2006. Planadores da categoria experimental geralmente fazem instalações compatíveis com 14 CFR 91.227 sob a cláusula de “atender aos requisitos de desempenho”, como muitas aeronaves motorizadas experimentais
    • Comecei a mexer com ADS-B, e pelo menos na Costa Leste dos EUA há aeronaves militares por toda parte.
      Na prática, este Seahawk acabou de passar: https://globe.airplanes.live/?icao=ae6904
    • Se for transporte comum ou reposicionamento, imagino que seja bem mais conveniente para os controladores de tráfego aéreo e provavelmente para o restante do tráfego aéreo. Pelo que sei, o TCAS usa ADS-B.
      Como analogia, os militares podem ter autorização para circular à noite com as luzes apagadas, mas eu me sentiria mais tranquilo se fizessem isso apenas quando fosse operacionalmente útil. Por exemplo, suponho que um B-2 decolando do Missouri para uma missão de bombardeio mantenha o transponder desligado durante todo o trajeto

  • Obrigado por compartilhar. Infelizmente, não vejo nenhuma visualização além de um mapa vazio. O console de desenvolvedor do navegador mostra alguns erros de CORS.
    Atualização: descobri que clickhouse.com estava na lista de bloqueio de anúncios Disconnect que eu usava para bloqueio via DNS

    • Compramos clickhouse.com do proprietário anterior há 2,5 anos; ele era um domínio usado por aquela empresa em uma rede de anúncios. Estava em algumas listas de bloqueio, mas espero que a maior parte disso já tenha sido resolvida
    • O mapa também não aparece no Firefox. Tentei todas as combinações de ativar e desativar bloqueador de anúncios e VPN, e recarregar o mapa. Alguns tiles apareceram por um instante e desapareceram, e depois nunca mais voltaram
    • Do meu lado, parece que tudo funciona bem
    • No Safari do iOS, aparece apenas um mapa completamente vazio

  • O carregamento e a renderização das imagens são interessantes. No início começa grosseiro e, com o tempo, fica mais suave. Você poderia explicar melhor o que acontece por dentro?

    • O README traz muitos detalhes de implementação. Ele diz que são usadas três tabelas com diferentes níveis de detalhe.
      planes_mercator contém 100% dos dados, planes_mercator_sample10 contém 10%, e planes_mercator_sample100 contém 1%. O carregamento começa com a amostra de 1%, dando resposta imediata mesmo ao renderizar o mundo inteiro. Depois de carregar o primeiro nível de detalhe, passa para 10% e, em seguida, para 100% dos dados. É isso que produz esse efeito visual agradável de carregamento progressivo

  • Muito legal e visualmente impressionante.
    Se você quiser criar algo parecido em um Raspberry Pi, há este tutorial: https://questdb.io/blog/create-flight-radar-raspberry-pi-que...

  • Quanto mais você se aprofunda na precisão envolvida, mais impressionante fica. Também é uma excelente campanha de marketing da ClickHouse
    Fico curioso se o conjunto de dados continua sendo atualizado ou quão atualizado ele está em um determinado momento

  • https://adsb.lol fornece esses dados sob a licença ODbL, e este site viola as cláusulas de atribuição e de compartilhamento pela mesma licença

    • No canto inferior direito da página principal, você pode encontrar a atribuição e um link para mais detalhes. Ele leva à documentação: https://github.com/ClickHouse/adsb.exposed, onde estão todos os detalhes
      Além disso, a licença pode ser lida aqui: https://github.com/adsblol/globe_history_2023/blob/main/LICE...
    • Isso parece formalismo excessivo no nível de troll de copyleft [0]. Claramente houve um esforço considerável para cumprir a licença
      Além disso, o ADSB.lol exige que os contribuidores licenciem suas contribuições como CC0. Bancos de dados cujo processo de curadoria não envolve criatividade não são protegidos por direitos autorais; portanto, com as contribuições individuais sob CC0, também é bastante duvidoso que uma licença restritiva possa ser aplicada ao banco de dados do ADSB.lol como um todo
      [0]: https://pluralistic.net/2022/01/24/a-bug-in-early-creative-c...