- A Francis Scott Key Bridge, em Baltimore, desabou depois que o navio cargueiro Dali colidiu com sua estrutura de sustentação; acredita-se que 6 trabalhadores da construção que faziam reparos em buracos na ponte tenham morrido
- A U.S. Coast Guard, cerca de 18 horas após o desabamento, considerou baixa a chance de sobrevivência com base no tempo e na extensão das buscas e na temperatura da água, e passou de busca e resgate para uma operação de recuperação
- Graças ao relato da tripulação sobre perda de energia e a um chamado de Mayday, as autoridades bloquearam o tráfego, aparentemente impedindo que mais veículos entrassem na ponte
- O Port of Baltimore suspendeu a entrada e saída de navios até novo aviso, mas o porto em si não foi fechado, e o processamento de caminhões dentro dos terminais continua
- A Key Bridge e o porto de Baltimore são eixos centrais da logística da Costa Leste, de modo que o fechamento da I-695 e os desvios para veículos com cargas perigosas podem causar atrasos prolongados no transporte de cargas e no deslocamento de trabalhadores
Desabamento e vítimas
- A Francis Scott Key Bridge, em Baltimore, desabou na madrugada de terça-feira, e 6 trabalhadores da construção estão desaparecidos e são presumidos mortos
- O acidente ocorreu depois que o navio cargueiro Dali colidiu com a estrutura de sustentação da ponte de 1,6 milha que liga a Baltimore Beltway/Interstate 695 sobre o Patapsco River
- O desabamento foi informado por volta da 1h30 de terça-feira
- Vídeos online mostram a estrutura se partindo em vários pontos e desabando
- Segundo a Associated Press, houve um incêndio no navio e uma fumaça preta densa
- A SkyTeam 11 informou que a parte desabada era a superestrutura de aço, enquanto a ponte de concreto parecia intacta
De busca e resgate para operação de recuperação
- O contra-almirante Shannon Gilreath, da U.S. Coast Guard, concluiu, após cerca de 18 horas de buscas, que era baixa a possibilidade de os desaparecidos estarem vivos
- A avaliação se baseou na duração das buscas, no amplo esforço de busca e na temperatura da água
- Por volta das 19h30 de terça-feira, as buscas e resgates ativos foram suspensos e a operação passou a ser de recuperação
- A operação de recuperação deve ser retomada na manhã de quarta-feira
- Os 6 desaparecidos faziam parte de uma equipe que tapava buracos na ponte
- Inicialmente, 2 pessoas foram resgatadas
- 1 recusou tratamento
- 1 foi levada ao Shock Trauma e depois recebeu alta
- Estruturas da ponte submersas, correntes, baixa temperatura da água, baixa visibilidade e destroços metálicos continuam sendo riscos para os mergulhadores na fase de recuperação
Causa do acidente e status da investigação
- O comissário da Baltimore Police, Richard Worley, afirmou que não há informações nem indícios de que o incidente tenha sido intencional
- O FBI afirmou que não há informações específicas e críveis sugerindo ligação com terrorismo e que a investigação está em andamento
- Segundo o governador Wes Moore, a tripulação do navio informou às autoridades uma perda de energia
- Entre o chamado de Mayday e o desabamento, as autoridades impediram o fluxo de veículos, evitando que mais veículos subissem na ponte e possivelmente salvando vidas
- O Dali passou por 27 inspeções desde que começou a operar em 2016, e não teria apresentado problemas até que autoridades chilenas encontraram defeitos no sistema de propulsão e em máquinas auxiliares em junho
- O DHS afirmou que o Dali perdeu propulsão ao deixar o Baltimore Harbor
Suspensão das operações portuárias e desvios nas vias
- A Maryland Port Administration suspendeu a entrada e saída de navios no Port of Baltimore até novo aviso
- O porto em si não foi fechado, e o processamento de caminhões continua dentro dos terminais
- A partir de quarta-feira, o portão New Vail Street ficará fechado até novo aviso
- Todos os caminhões devem entrar pelo portão principal de Seagirt, na 2600 Broening Highway
- O portão principal de Seagirt não terá a extensão até 17h30 que estava prevista para quinta-feira e fechará no horário normal, às 16h30
- O Seagirt Marine Terminal ficará fechado na Good Friday
- A I-695 está fechada entre a Maryland Route 157, em Dundalk, e a Maryland Route 10, em Glen Burnie
- As rotas alternativas de travessia do porto são as seguintes
- Interstate 95/Fort McHenry Tunnel: altura máxima de 14 pés e 6 polegadas, largura máxima de 11 pés
- Interstate 895/Baltimore Harbor Tunnel: altura máxima de 13 pés e 6 polegadas, largura máxima de 8 pés
- Veículos transportando cargas perigosas não podem passar pelos túneis e devem usar o trecho oeste da I-695
- Isso inclui propano acima de 10 libras
- As rotas oficiais para caminhões da Baltimore City foram indicadas
Estado de emergência e apoio federal
- O governador de Maryland, Wes Moore, declarou estado de emergência em Maryland e está trabalhando com órgãos relacionados para mobilizar rapidamente recursos federais da administração Biden
- O prefeito de Baltimore, Brandon Scott, emitiu uma ordem executiva declarando estado de emergência por 30 dias na Baltimore City a partir das 9h
- Isso permite a mobilização de serviços de emergência e recursos
- O presidente Joe Biden disse que o governo federal fornecerá todos os recursos de que a cidade e o estado precisarem
- Biden afirmou que quer que o Congress inicie o processo para que o governo federal cubra todo o custo de construção de uma ponte substituta
- O secretário de Transporte, Pete Buttigieg, disse que o plano do presidente é reconstruir a ponte e reabrir o porto
- Se houver solicitação do estado, a administração está preparada para aprovar fundos emergenciais
- A Federal Highway Administration afirmou que o corredor da I-695 é uma conexão importante para a movimentação de pessoas e cargas na Costa Leste, e que está pronta para fornecer assistência técnica e fundos de socorro emergencial para gestão do tráfego e reconstrução
Impactos de longo prazo e informações sobre a ponte
- Com o desabamento interrompendo o tráfego de navios no Port of Baltimore, a logística da Costa Leste pode sofrer meses ou anos de transtornos
- Buttigieg disse que ainda é cedo para estimar quanto tempo levará para limpar o canal de navegação, que tem cerca de 50 pés de profundidade
- Jessica Gail, da American Trucking Associations, chamou a Key Bridge e o porto de Baltimore de componentes importantes da infraestrutura nacional
- Todos os anos, 1,3 milhão de caminhões, ou 3.600 por dia, cruzam a ponte
- Caminhões que transportam cargas perigosas não podem usar os túneis e precisam fazer um desvio de 30 milhas ao redor de Baltimore, causando atrasos e aumento dos custos de combustível
- A Key Bridge foi inaugurada em 1977 e completou o trecho de contorno urbano da Baltimore Beltway
- A ponte fica no sudeste da cidade e liga Sparrows Point ao extremo sul de Baltimore
- Segundo um relatório de novembro da Maryland Transportation Authority, a Key Bridge recebeu em 2023 mais de 12,4 milhões de veículos comerciais e de passeio
- Nos registros da Federal Highway Administration, a ponte foi avaliada na inspeção de maio de 2021 como estando em condição geral “fair” e recebeu nota “satisfactory”, 6 de 9
- Segundo a assessoria de imprensa do U.S. Transportation Secretary Pete Buttigieg, a Key Bridge também foi inspecionada em maio de 2023, com classificação geral “fair” e condição “satisfactory”
1 comentários
Comentários do Hacker News
Uma análise de rastreamento feita no YouTube por alguém que entende bem de navegação de navios
Por volta de 1:24 no vídeo, o navio perde energia enquanto se desloca a 8,5 nós, e a energia é restabelecida em 1:25.30
Em 1:25.59, dá para ver fumaça; o navio já havia sido empurrado para fora do canal, e, pela fumaça preta, presume-se que nesse momento tenham colocado ré a toda força. Pela minha análise, parece mais um deslocamento lateral do que o navio girando dentro do canal
Em 1:26.45, o navio claramente tinha girado dentro do canal e estava apontado para o pilar da ponte; a ré a toda força pode mudar a direção da proa por efeito de propeller walk
Ele colidiu a 7,6 nós em 1:28.52 e, embora a câmera indique 1:28.52, o AIS informa que o navio ainda continuava se movendo às 1:29:35
https://www.youtube.com/watch?v=N39w6aQFKSQ
Entre 1:24 e 1:25:30, é possível que o controle do leme tenha sido perdido, o leme tenha ficado à deriva e o alinhamento do casco também tenha se desorganizado
Em 1:25, a energia foi restabelecida e o navio voltou a engatar o propulsor com o casco/leme em mau alinhamento, o que pode tê-lo empurrado para uma rotação ainda pior. O prático provavelmente percebeu que o alinhamento estava errado e colocou ré a toda força como uma freada de emergência, mas obviamente isso não era suficiente para parar 100 mil toneladas indo a 8,5 nós em 2 a 3 minutos, e antes da colisão a velocidade só havia caído para 7,5 nós. A perda de energia também pode ter feito com que perdessem completamente o leme
É parecido com um carro andando no gelo: quando recupera a aderência na estrada, se as rodas estão apontadas para a direção errada, no momento em que a tração volta, mesmo pisando no freio, ele escorrega em direção a uma barreira de concreto. Motoristas com quase nenhuma experiência nesse tipo de colisão geralmente entram em pânico e só pisam no freio
Independentemente do treinamento, fico pensando quantos práticos já lidaram com um navio de 100 mil toneladas em uma situação de colisão em que a reação em questão de segundos é crucial
Também é um desastre econômico para Baltimore. Segundo a Wikipédia, o porto de Baltimore gera US$ 3 bilhões por ano em salários e remuneração, sustenta 14.630 empregos diretos e 108.000 empregos relacionados ao porto. Em 2014, gerou mais de US$ 300 milhões em impostos e era o número 1 em automóveis, caminhões leves, máquinas agrícolas e de construção, produtos florestais importados, alumínio e açúcar, e o número 2 em exportação de carvão
A análise econômica da Bloomberg também traz informações relacionadas a automóveis, e o valor é de cerca de US$ 500 milhões em março de 2024. Honda, Mercedes e Subaru provavelmente serão as mais afetadas. https://pbs.twimg.com/media/GJmvXiCWkAAgDcE?format=png&name=...
Por ali passavam 3.600 caminhões comerciais por dia, e o transporte de materiais perigosos terá de fazer um desvio de 30 milhas. O seguro de Baltimore era de US$ 350 milhões, mas, como comparação de custo, há o caso da Brent Spence Bridge, que tem 1/5 do comprimento e mesmo assim custou US$ 3,6 bilhões
O Baltimore StreamTime também tem imagens ao vivo e uma discussão em andamento. https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
Não sei o que eu esperava, mas a ponte parecia extremamente vulnerável, e fico me perguntando quantas outras pontes também estão expostas a acidentes desse tipo
Talvez para outras pessoas não seja grande coisa, mas, para mim, que atravessei aquela ponte dezenas de vezes com meus filhos, foi realmente chocante
É um dos principais eixos de circulação da região. Ainda bem que aconteceu no meio da madrugada, mas isso não serve de consolo algum para as famílias das pessoas que podem ter morrido
Ouvi dizer que, no momento do acidente, havia pelo menos 20 carros e 1 caminhão na ponte, além de trabalhadores de obra, e meu coração está com essas famílias
Na época, eu morava a menos de 1 milha do ponto do desabamento e já tinha atravessado aquela ponte no caminho para o trabalho naquele dia
Felizmente acordei com mensagens dizendo que minha família estava bem. Espero que encontrem todos, mas a esta altura parece pouco provável
Não sei qual é o problema, mas, no momento em que vi essas imagens e soube que havia vítimas, comecei a chorar. Talvez eu esteja apenas cansado e precise dormir mais
É surpreendente que a ponte tenha desabado completamente assim depois do dano
Entendo que a colisão de um porta-contêineres seja grave, mas é difícil imaginar uma cena em que a ponte desmorona como se estivesse se desintegrando, em vez de apenas ceder ou entortar
Navios capazes de causar esse tipo de dano provavelmente passavam por ali o tempo todo, então também é surpreendente que a segurança da via dependesse inteiramente de uma colisão dessas não acontecer
Fico curioso se os padrões modernos de construção exigiriam que ela resistisse de forma mais estável mesmo após uma colisão de navio, ou se pontes ainda são construídas assim hoje
Com qualquer engenharia que fosse aplicada, parece haver pouquíssima forma de não perder, nessa situação, o grande trecho central e o trecho à esquerda ligado à coluna destruída
Como esse tipo de colapso gera forças, tração e vibrações enormes, não é estranho que o trecho além da coluna da direita também tenha desabado
O ponto central é se o impacto foi forte o bastante para derrubar a coluna; e um porta-contêineres carregado é absurdamente enorme. É uma escala parecida com vários arranha-céus achatados e alinhados lado a lado, então a força que ele pode aplicar é imensa, e, se a carga interna se move, a força continua sendo aplicada ao alvo da colisão mesmo depois do impacto inicial
Pelas ondas geradas pela colisão na base, pareciam ter pelo menos uns 8 m de altura e, embora dependa do tipo de navio, definitivamente não foi um impacto lento. Mesmo se movendo devagar, um porta-contêineres consegue rasgar um cais robusto
A manutenção da infraestrutura nos EUA tem problemas, mas não sei o que teria sido diferente se não fosse uma estrutura de múltiplas colunas. Pontes com múltiplas colunas também podem ser pouco viáveis dependendo da topografia subaquática e de como as principais vias navegáveis são usadas
Olhando fotos diurnas e estimando pela altura dos contêineres, a onda parece ter cerca de 4 contêineres de altura, ou aproximadamente 9,5 m, e também parece que o navio enfiou metade da fundação da coluna para baixo ou para dentro de si. Não dá para ter certeza por causa do ângulo, mas, se foi isso, é provável que a maioria dos pilares de pontes do passado e do presente também tivesse desabado
Se uma peça dessa cadeia de forças se rompe, toda a estrutura perde a capacidade de transmitir forças e se quebra
É justamente esse arranjo que permite construir esse tipo de estrutura. Calculam-se forças e riscos com cuidado e deixam-se margens para erros e eventos inesperados, mas, infelizmente, em muitos casos isso não inclui ser atingido por um grande porta-contêineres
Mas, para aguentar uma colisão direta de algo de cerca de 200 mil toneladas mesmo só na velocidade de um trote lento, seriam necessárias vigas de aço absurdamente grossas. E essa energia seria transmitida para o restante da ponte, que não ia gostar nem um pouco disso
Dá para considerar uma sorte que colapsos assim sejam raros e que a ponte não estivesse congestionada na hora do acidente. Segundo as notícias, foram 13 veículos e cerca de 7 desaparecidos, mas poderia ter sido muito pior
O melhor momento para pensar em quais medidas tomar é depois de entendermos toda a cadeia de eventos que levou a este acidente
Nos dois casos, a escala da mudança física é grande demais e gera forças que dificultam a sobrevivência humana, então não há ganho; e, nos dois casos, a ponte teria de ser totalmente demolida antes da reconstrução, então também não há ganho aí
Uma ponte que resistisse sem um grande colapso mesmo perdendo um único pilar de sustentação obviamente seria melhor, mas a exigência é enorme. Não sou engenheiro estrutural, mas conheço as leis de escala [1], e tenho a impressão de que, se você aumenta a margem de segurança em x, o custo aumenta como x^n. Em casos como este projeto, em que o custo foi um fator decisivo em vez de construir um túnel, isso é uma questão importante
[1] https://galileo.phys.virginia.edu/classes/609.ral5q.fall04/L...
O DALI (IMO: 9697428) é um porta-contêineres com bandeira de Singapore, com comprimento total (LOA) de 299,92 m e boca de 48,2 m [1]
Pelo rastro, parece que o navio mudou levemente de rumo e reduziu a velocidade ao se aproximar da ponte [2]
[1] https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:28...
[2] https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:2810451/zoo...
Ao mesmo tempo que muda de rota, começa a sair muita fumaça da chaminé, e as luzes do navio se apagam antes da colisão
Se for, o que ainda não entendo é por que um navio tem permissão para passar sozinho por esse canal sem medidas de contingência como rebocadores, e por que não há uma proteção secundária nos pilares da ponte. Com um rastro desses e sem nenhuma dessas duas coisas, uma grande colisão parece inevitável
Também fico curioso se alguém sabe por que o navio virou bruscamente para estibordo durante a sequência de falhas de energia
Uma tragédia para os envolvidos
Fazendo uma conta aproximada, a força desta colisão parece ter sido comparável à de um desastre natural de grande escala. Quem se surpreende com o colapso da ponte precisa aceitar a quantidade de força que atingiu a estrutura. Foram newtons em quantidade realmente enorme batendo na ponte, uma força maior do que a de um trem indo a toda velocidade até parar completamente
Também é um pouco surpreendente que tanta gente não entenda bem essa escala de força, a engenharia, a magnitude das forças e os princípios de projeto
É verdade que navios cargueiros são pesados, mas hoje parece haver tecnologia para impedir que uma ponte desabe por causa de uma colisão como essa
https://www.sfchronicle.com/bayarea/article/baltimore-bridge...
Acho que uma boa parte do HN também não teve experiência direta em um estaleiro, nem tem muitos amigos ou parentes próximos que trabalhem com isso. Pela minha experiência, há poucos objetos que escondem tão bem o próprio tamanho quanto navios gigantes
Para comparação, segundo o GPT, o empuxo de decolagem do foguete Saturn V era de cerca de 34 GN
Um terremoto pode ter cerca de 1 GN de força acumulada em seus estágios iniciais
O peso da Grande Pirâmide de Gizé é estimado em cerca de 50 GN, então 1,6 GN é uma força capaz de sustentar uma parte disso
Mesmo as maiores máquinas humanas, como as de mineração e içamento, só conseguem gerar forças na casa dos MN; seriam necessárias 1.000 delas para chegar a GN
É possível ver a colisão e o colapso voltando no vídeo ao vivo
https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
<https://yewtu.be/watch?v=Cs6PrRiIHEw&t=1m23s>
Encontrei esta ferramenta, mas não quero instalar C# só por causa disso
https://github.com/rytsikau/ee.Yrewind/
Desabou depois de ser atingida por um navio porta-contêineres
“A Francis Scott Key Bridge, sobre o Patapsco River em Baltimore, Maryland, teria desabado nos últimos minutos depois de ser atingida por um grande navio porta-contêineres. Mais de 12 veículos e muitas pessoas teriam caído na água, e foi declarado um incidente com vítimas em massa”
Tive o pressentimento de que essa era a ponte que aparece no episódio 1 da 2ª temporada de The Wire, “Ebb Tide”. É o McNulty clássico e uma excelente abertura de temporada
https://en.wikipedia.org/wiki/Ebb_Tide_(The_Wire)
Se você ainda não viu The Wire, faça esse favor a si mesmo e assista
Entre os 50 maiores navios de dragagem de alta capacidade do mundo, apenas 1 a 3 se qualificam. O Bloomberg Odd Lots tem um excelente episódio sobre esse tema
https://omny.fm/shows/odd-lots/the-1906-dredging-law-that-ma...
O projeto da Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, especialmente o trecho em túnel, agora parece realmente fazer sentido
Basta imaginar algo assim acontecendo em um porto da Marinha dos EUA como Norfolk, bloqueando o acesso
Mesmo assim, também é uma rota muito divertida para dirigir com crianças. Esse provavelmente era o principal critério de projeto, não?
Segundo esta reportagem de Baltimore, após o 11 de Setembro, autoridades estaduais avaliaram instalar defensas ao redor dos pilares para proteger a ponte contra esse tipo de impacto, mas era caro demais
https://www.youtube.com/watch?v=l_-CpdVaHGg
Aquele navio parecia ser gigantesco e estava indo bem rápido. Não consigo imaginar bem uma solução que absorva o impacto. Não sou engenheiro civil, mas, se esse tipo de dispositivo realmente existe, eu gostaria de ler sobre ele