A linguagem secreta dos navios
(hakaimagazine.com)- Os números, letras e símbolos escritos no casco de enormes navios mercantes podem parecer estranhos para quem não é da área, mas nos portos eles funcionam como uma linguagem prática para identificar rapidamente o navio, seu estado de carga e informações de segurança
- Navios de longo curso transportam mais de 80% do comércio mundial, e como mais de 90 mil embarcações mercantes circulam por águas internacionais, as marcações dos navios são uma pista para entender essa gigantesca indústria logística
- Na popa, o proprietário, o nome, o porto de registro ou bandeira, e o número IMO são usados para identificar a embarcação; o número IMO permanece o mesmo durante toda a vida útil do navio, ajudando no rastreamento de histórico e na prevenção de fraudes
- A linha de carga, as marcas de calado, a proa bulbosa, o propulsor de proa, a carga segura de trabalho dos bitts e a marca de embarque do prático permitem avaliar em campo os limites de carga, os riscos de manobra e os procedimentos de atracação
- A pintura do navio e o revestimento anti-incrustante têm menos a ver com aparência e mais com proteção contra corrosão e bioincrustação; a fixação de cracas, mexilhões e bactérias aumenta o arrasto e pode elevar o consumo de combustível em até 40%
Por que as marcações no casco são necessárias
- Navios grandes não conseguem desacelerar nem manobrar com facilidade por conta própria e, em essência, são projetados para navegação em linha reta
- Dentro do porto, rebocadores conectam cabos ao navio e ajudam a manobrá-lo empurrando e puxando
- As tripulações dos rebocadores precisam ler rapidamente não apenas o tamanho, a forma, a função e os equipamentos do casco, mas também os números, letras e símbolos escritos nele
- Mesmo marcações que para um estranho parecem hieróglifos contêm muitas informações sobre o navio e a indústria marítima
Os cargueiros que movem o comércio mundial
- Navios de longo curso transportam mais de 80% do comércio mundial
- Há mais de 90 mil embarcações mercantes em águas internacionais
- Petroleiros, graneleiros e porta-contêineres estão entre os maiores objetos em movimento do planeta e transportam bilhões de toneladas de carga todos os anos
- Entre as cargas transportadas estão carros, petróleo bruto e contêineres
As marcações que revelam a identidade do navio
- Muitos navios exibem na popa, em ordem parecida, pistas sobre sua identidade
- proprietário
- nome do navio
- porto ou bandeira (flag)
- número da International Maritime Organization (IMO)
- O Mexico City, de propriedade da American President Lines (APL), é registrado em Singapore
- Proprietário, nome e país de registro podem mudar ao longo da vida útil do navio, mas o número IMO permanece o mesmo segundo tratados marítimos internacionais
- O número IMO ajuda a prevenir fraudes, como um número de identificação veicular, e permite verificar pela web todo o histórico do navio
- Os objetos amarelos e verdes em formato de biscoito da sorte presos aos cabos de amarração são dispositivos antirroedores que impedem ratos de subir do cais para o navio pelos cabos
Bandeira de conveniência e resposta à pirataria
- Assim como navios de empresas coreanas como a Hanjin podem exibir Panama como porto, mais de 70% dos navios comerciais operam sob bandeira de conveniência (flag of convenience)
- Bandeira de conveniência é o sistema em que o navio é registrado em outro país e navega sob a bandeira desse país
- Os principais objetivos são reduzir custos operacionais, evitar impostos e escapar de padrões de segurança mais rígidos do país do proprietário
- O país mais popular para esse tipo de registro é Panama, e Liberia e Marshall Islands também vêm crescendo rapidamente
- Nesses países, as taxas pagas pelas empresas para usar a bandeira são uma importante fonte de receita
- Alguns navios deixam no convés manequins vestidos como tripulantes para fazer piratas acreditarem que há sempre vigias de prontidão
Linha de carga e limite de carregamento
- As linhas de carga (load lines) indicam a carga máxima que um navio pode transportar
- Essa marcação está fortemente ligada à lei de 1876 proposta pelo parlamentar britânico Samuel Plimsoll, preocupado com a perda de navios e tripulações por sobrecarga
- Quando o navio está sobrecarregado, a marca some sob a água, o que permite verificar visualmente o excesso de carga
- A Plimsoll line original tinha a forma de um círculo com uma linha horizontal no meio; depois, ela se espalhou pelo mundo e ganhou marcações adicionais
- As letras dos dois lados do círculo indicam a entidade de registro do navio
- AB significa American Bureau of Shipping
- essa entidade é uma das 12 integrantes da International Association of Classification Societies
- essa associação define e mantém padrões de segurança para mais de 90% dos cargueiros do mundo
- As marcações e letras à direita do círculo indicam a carga máxima conforme as condições climáticas
- W: água salgada temperada no inverno
- S: água salgada temperada no verão
- T: água salgada tropical
- F: água doce
- TF: água doce tropical, como a do Amazon River
- A densidade da água afeta a flutuabilidade; água salgada é mais densa que água doce, e água fria é mais densa que água quente
Proa bulbosa, propulsor de proa e marcas de calado
- A proa bulbosa (bulbous bow) é a saliência abaixo da proa que, ao contrário do que parece, reduz o arrasto e melhora a velocidade e a eficiência de combustível
- A marca branca que parece um número 5 sem a linha superior avisa os rebocadores sobre a presença da proa bulbosa
- em certas condições, a proa bulbosa pode ficar totalmente submersa
- o rebocador precisa tomar cuidado ao passar sobre essa saliência para não danificar nem a proa bulbosa nem a si mesmo
- O círculo branco com um X indica o propulsor de proa (bow thruster)
- o propulsor de proa ajuda o navio a se mover lateralmente, facilitando atracação e desatracação
- Os números dispostos verticalmente, as marcas de calado (draft marks), mostram a distância entre a quilha e a linha d’água
- se a água alcança a linha de 10 metros, isso significa que 10 metros do navio estão submersos
- a posição da água nas marcas de calado mostra se o navio está sobrecarregado
- comparando com a marca do lado oposto, também é possível saber se o navio está inclinado para um lado
- BT|FP indica que o propulsor de proa fica entre o ballast tank (BT) e o forepeak (FP)
- operadores de rebocador precisam saber essa posição para evitar a turbulência criada pelo propulsor de proa
Ponto de conexão do rebocador e carga segura de trabalho
- Ao se aproximar de um petroleiro, o rebocador usa a seta branca que aponta para o chock para localizar o ponto de conexão do cabo
- Dentro do chock há o bitt, um poste pequeno porém muito resistente
- O rebocador amarra o cabo nesse bitt para ajudar na frenagem ou na atracação do navio
- SWL 50t significa que a carga segura de trabalho de cada bitt é de 50 toneladas
- Depois que o cabo é conectado, o rebocador não aplica mais de 50 toneladas de força de tração enquanto auxilia o navio
Os pigeonholes das barcaças
- Os pequenos buracos no casco não são ninhos de pássaros, mas sim chamados de pigeonholes
- Os pigeonholes fazem parte da escada interna do casco e permitem que um tripulante suba pela lateral da barcaça
- Ao contrário de navios cargueiros, barcaças de fundo chato não têm propulsão própria
- Em geral são puxadas ou empurradas por rebocadores; no passado, também eram puxadas por cavalos, mulas e jumentos em caminhos de reboque ao lado de rios e canais
- As barcaças muitas vezes operam sem ninguém a bordo, mas às vezes alguém precisa subir nelas, como quando é necessário soltar um cabo para trabalhadores do cais
Pintura, bioincrustação e revestimento anti-incrustante
- A pintura de navios não serve principalmente para estética ou branding
- A tinta próxima à linha d’água costuma ter uma composição química diferente, mais resistente à submersão
- Revestimentos do casco que ficam submersos precisam não só prevenir corrosão, mas também impedir o acúmulo de lodo, algas e cracas
- A bioincrustação (biofouling) causada por cracas, mexilhões e bactérias cria arrasto, deixa o navio mais lento e pode aumentar o consumo de combustível em até 40%
- Quando espécies invasoras viajam presas ao navio, podem invadir ecossistemas e competir com espécies nativas por alimento e espaço
- Para remover organismos aderidos, é preciso colocar o navio em dique seco (dry dock) e raspá-los ou lavá-los com alta pressão
- Também são usadas medidas preventivas, como tintas anti-incrustantes
- as primeiras tintas anti-incrustantes continham cobre e arsênio, poluindo não só os organismos, mas também a água
- os revestimentos anti-incrustantes modernos são mais ecológicos
- novos sistemas também estão sendo testados, como superfícies de casco que imitam a pele de tubarão, à qual as cracas aderem com dificuldade
Marca de embarque do prático e escadas
- O quadrado branco com borda amarela é a marca de embarque do prático, indicando onde o prático marítimo deve subir a bordo
- O prático é um especialista que conhece bem os riscos de navegação do porto e assume a manobra no lugar do comandante pouco antes de o navio entrar no porto
- O prático se aproxima em uma embarcação do porte de um rebocador e depois sobe por uma escada na lateral do casco, que parece um paredão
- Quando o barco do prático se aproxima, a escada de corda pode ainda não ter sido baixada, por isso a marca de embarque tem um papel importante de orientação
- As marcas brancas sobre o casco vermelho são sinais de impactos contra o cais, outros navios, principalmente rebocadores, e as laterais de canais
- O prático pode usar dois tipos de escada
- primeiro, sobe a escada de corda, também chamada de Jacob’s ladder
- no meio do caminho, passa para uma passarela diagonal chamada accommodation ladder, que oferece uma subida mais estável
- Segundo as regras da IMO, quando a distância entre a água e o convés passa de 9 metros, além da escada de corda também é obrigatório baixar a accommodation ladder
- Embarcar e desembarcar pode ser a parte mais perigosa do trabalho do prático
- Ao desembarcar, o prático pode soltar as mãos da escada e usar a manrope para passar ao convés do barco do prático, reduzindo a chance de ficar prensado entre a embarcação do prático e o navio
1 comentários
Comentários do Hacker News
O texto menciona a proa bulbosa (bulbous bow), mas não a explica direito
Quando um navio avança cortando a água, surge resistência no casco, que aparece como onda de proa. Essa resistência é uma função que diminui conforme a raiz quadrada do comprimento do casco, mais precisamente do comprimento na linha d’água, então quanto mais longo o navio, menor a resistência. A proa bulbosa cria uma onda de proa em fase oposta para reduzir ainda mais essa resistência, mas esse efeito só funciona bem em uma velocidade específica ajustada para aquele casco
Por exemplo, na baía de San Francisco, cargueiros de contêineres saem do Port of Oakland e seguem devagar dentro da baía, a cerca de 5 nós, que é o limite de velocidade, mas depois de sair da baía e da rota de navegação aceleram para algo em torno de 25 nós e cruzam o Pacífico com eficiência na velocidade para a qual foram ajustados
Depois, o setor de transporte marítimo percebeu que ninguém queria pagar mais por aquela velocidade, e surgiu o slow steaming. Navios existentes foram colocados em dique seco para alterar o formato da proa e recalibrá-los para uma velocidade mais baixa, porém mais eficiente em combustível, de cerca de 20 nós. O tempo de transporte aumentou, mas o uso de bunker fuel, que é o combustível mais barato, de pior qualidade e só pode ser usado longe da costa, diminuiu, reduzindo ao mesmo tempo custos e poluição
https://en.wikipedia.org/wiki/Bulbous_bow
https://en.wikipedia.org/wiki/Slow_steaming
Ele trata de vários temas, incluindo proa bulbosa e slow steaming, de forma breve e informativa
[0] https://www.youtube.com/@CasualNavigation/videos
[1] https://www.youtube.com/watch?v=6FrCusDG41U
[2] https://www.youtube.com/watch?v=VjpGidILzb0
Existe um ponto ótimo na curva de velocidade e consumo de combustível que minimiza o uso de combustível, e parece que os navios seguem esse ponto também. Ou será que, no caso dos navios, existem outras considerações além do consumo de combustível que tornam a velocidade do slow steaming a ideal?
As pessoas que parecem marinheiros nas duas extremidades do convés na verdade são manequins para enganar piratas, feitos para dar a impressão de que sempre há alguém de vigia
Manequins de marinheiros combinam bem com tripulações reduzidas ao mínimo
No fim, depois de ser libertado, havia uma cena em que ele passava novamente pela mesma área da Somália, e todos os escapamentos de vapor tinham sido direcionados ao convés superior para soltar jatos fortes, enquanto grandes cabos com arame farpado enrolado eram pendurados no mar para dificultar a aproximação de barcos pequenos
Pelo que me lembro, não havia absolutamente ninguém no convés, e por causa do vapor provavelmente seria muito perigoso até estar ali. A preparação era muito mais cuidadosa, mas se alguém pensou em manequins, fico curioso se isso também foi considerado
Os pombos que sempre ficam no telhado dos prédios aqui no meu bairro também parecem 99% câmeras escondidas; nunca vi nenhum se mexer, e também não são modelos para espantar pombos imitando predadores
Uma das experiências mais impressionantes da minha vida foi navegar perto de um cargueiro, sentir a buzina no corpo inteiro, atravessar a onda de proa e ficar dominado pelo tamanho do navio
É difícil descrever a escala e a força desses monstros. Você provavelmente já viu muitos ancorados, mas vê-los em movimento de perto é algo completamente diferente. A força e a energia de um objeto gigantesco em movimento parecem uma montanha inteira ganhando vida. Os maiores cargueiros são na verdade maiores até do que o Empire State Building. Basta imaginar um arranha-céu mexendo a água e avançando na sua direção em velocidade absurda
Um aviso para quem quiser tentar isso: normalmente você não deve chegar perto demais de um cargueiro em movimento ou mesmo de um navio parado com a hélice girando. A força de sucção é enorme, e meu barco foi puxado rapidamente como se não pesasse nada. Ele pode facilmente virar ou bater no casco em altíssima velocidade. Meu barco é um barco de aço de 10 mil libras com um motor diesel potente, até exagerado para a categoria, e mesmo assim um navio de contêineres o sacode de um lado para o outro como se fosse poeira. Subestimar esses monstros é perigoso
Texto muito bom. Explica vários recursos e marcas com clareza e abrangência, sem enrolação
https://www.linkedin.com/pulse/story-samuel-plimsoll-develop...
Da minha casa dá para ver bem o Firth of Forth, e é uma hidrovia bem movimentada.
É interessante ver vários rebocadores de escolta acompanhando petroleiros de LPG lotados quando eles seguem para o mar aberto. Em especial, um deles vai de ré atrás do petroleiro com um cabo ligado à popa, aparentemente para ajudar em uma parada de emergência.
Penso também no risco de BLEVE, mas espero que esteja tudo bem, já que o centro da rota fica a pelo menos 2 km de distância.
Isso permite que o petroleiro opere com rotações mais altas, enviando mais água ao redor do leme para aumentar a manobrabilidade e, em alguns casos, também ajuda diretamente na mudança de direção ao puxar a popa.
Após o terremoto e tsunami de Tōhoku em 2011, houve 5 casos de BLEVE em petroleiros de LPG. Em embarcações transportando até 5000m³ de LPG, formaram-se bolas de fogo de até 500 m de diâmetro.
Os maiores petroleiros de LPG que entram em Grangemouth carregam cerca de 40.000m³, então, se você vir um pegando fogo, é melhor não ficar por perto.
(1) https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S09504...
Durante alguns anos, eu e minha esposa costumávamos correr perto do cais, e às vezes ficávamos imaginando o que significavam aquelas marcações navais.
Toda vez eu dizia que ia pesquisar quando chegasse em casa, mas na prática nunca fazia isso; então fico feliz de ver essas perguntas respondidas de forma tão clara agora.
Gosto de reler este texto toda vez que ele volta a subir na maré.
Não é diretamente relacionado, mas, se você quiser uma visão mais poética do mundo do transporte marítimo de contêineres, recomendo The Forgotten Space, de Sekula e Burch. Vale muito a pena.
https://theforgottenspace.net/
Acabei de ver que muitos críticos parecem ter implicado com a postura controversa da obra, mas, pessoalmente, não senti isso. Mesmo que você não concorde com a mensagem central, ela mostra de forma excelente um mundo que 99% da humanidade nunca chega a ver por dentro.
Se você tem interesse por navios e por engenharia naval/história naval, The Lore of Ships, de Tre Tryckare, é um livro informativo e, pelo menos para mim, bonito.
Até onde eu sei, saiu de catálogo há muito tempo, mas há uma digitalização disponível para empréstimo no Internet Archive, e exemplares usados costumam aparecer nos canais habituais. A qualidade das ilustrações na prévia do IA representa bem o livro inteiro, com cerca de 280 páginas. Um livro fascinante.
[1] https://archive.org/details/loreofships0000unse
Eu gostaria de ver algo como The Secret Lives of Huge Ships.
Pensando bem, várias cinebiografias de capitães também seriam legais, e uma comédia de ambiente de trabalho estilo The Office versão Huge Ships seria realmente divertida.
Um marinheiro que não sabe o que está fazendo não sobrevive, então não parece muito provável que situações no estilo de The Office aconteçam com frequência no mar.
Aquele objeto verde-amarelado em forma de biscoito da sorte era um dispositivo anti-ratos para impedir que roedores subissem do cais para o navio pela amarra.
Agora entendi de onde veio o logo da Open Source Initiative.